Cтраница 1
Собранные колеса, поступающие с пресса на первый магазин-конвейер, автоматически перегружаются на первый шаговый транспортер и распределяются последним между четырьмя сварочными автоматами. Четыре раздатчика первого шагового транспортера, расположенные против соответствующих сварочных автоматов, работают попарно ( первый одновременно с третьим и второй одновременно с четвертым) при ритме, равном 1 мин, и со сдвигом во времени между срабатыванием каждой пары раздатчиков, равным 0 5 мин. [1]
Собранные колеса подбирают в партии, в 100 шт. От каждой партии отбирают по 1 колесу для механического испытания. Шину испытуемого колоса накачивают до 8 5 & im и затем колесо подвергают сжатию в плоскости, перпендикулярной оси, до разрушения. Для колеса описанного типа последняя должна быть не менее 4 300 кг. [2]
Собранное колесо накачивают до необходимого давления. [3]
Проверка собранного колеса на биение производится на оправке при трех поставленных и затянутых болтах. После выверки ставятся остальные болты, и все болты затягиваются предельным ключом. [4]
Отремонтированные и собранные колеса подвергают статической и динамической балансировкам на специальных стендах. [5]
С целью более полного исследования напряженного состояния в колесах с фрезерованными лопатками измерения проводились не только в собранном колесе, но и отдельно в основном диске без покрывающего. [6]
Для контроля зубья меньшего колеса передачи или измерительного колеса покрываются тонким слоем ( 4 - 6 мкм) краски - берлинской лазури, голландской сажи, и собранные колеса передачи обкатываются при легком торможении ведомого колеса. По отпечатку краски на проверяемом колесе определяют размеры полученного пятна по высоте и длине. По приведенным выше формулам определяют величину пятна контакта в процентах. [7]
Затяжку гаек обычно производят динамометрическим ключом, с тем чтобы создать на сопряженных поверхностях силу трения, момент которой должен быть больше крутящего момента, передаваемого валом через зубчатое колесо. Окончательно собранное колесо с валом следует еще раз проверить на биение. [8]
Прочность спицы в сборе с ниппелем испытывается груаом 250 кг по схеме фиг. Прочность собранного колеса испытывается грузом 350 - 400 кг по схеме фиг. [9]
Для большей точности при индивидуальном производстве сборку проводят в процессе изготовления колеса в механическом цехе с тем, чтобы окончательная обточка венца и последующая обработка зуба производилась совместно со ступицей на центровой оправке. Это обеспечивает меньшие погрешности в радиальном и торцевом биении собранного колеса. При массовом производстве сборка венца со ступицей делается после окончательного и раздельного их изготовления. [10]
На крупных автомобильных заводах, на которых ежедневно потребляется значительное количество автопокрышек и камер, рационально устраивать самостоятельные склады автопокрышек, камер, дисков и других детален колес с организацией при этих складах сборочного отделения колес. Сборочное отделение в этом случае оборудуется подвесным конвейером, на котором собранные колеса доставляются на главный конвейер сборки автомобилей. [11]
При больших окружных скоростях в рабочих колесах возникают значительные напряжения. Поэтому диски и кольца колес выполняют из высоколегированной стали и подвергают термической и механической обработке. Собранное колесо тщательно балансируют. На валу колесо закрепляют одной или двумя шпонками. [12]
Центровка покрышки по диску производится с помощью центрирующей оправки ( фиг. При этом переводятся отверстия лопаток на покрышку для ее сверловки. После сверловки покрышка вновь собирается с диском с помощью центрирующей оправки и крепится к лопаткам в крайних отверстиях, что - позволяет выполнить приклепку покрышки к лопаткам. Собранное колесо подвергается механической обработке, включающей проточку покрышки под уплотнения и подрезку головок лопаток. [13]
При ремонте цепных передач изношенные звездочки часто заменяются новыми. Иногда зубья наплавляют электродами, а затем фрезеруют, проверяют профиль и шаг зубьев шаблонами и наложением звеньев новой цепи. Рабочая часть цепного колеса может быть заменена зубчатым венцом аналогично тому, как это делается для зубчатых колес. Антифрикционная втулка выпрес-совывается и заменяется новой с необходимым припуском по внутреннему диаметру, который затем растачивается на собранном колесе на заданный размер. Способы восстановления остальных элементов звездочек аналогичны описанным для зубчатых колес. [14]
Точеный покрывной диск 1 соединен с основным 2 заклепками, проходящими сквозь лопатки. Основной диск изготовляют на копи-ровально-фрезерном станке, используя объемный копир. Думмис выточен зацело с основным диском. Посадка колеса на вал шли-цевая. Собранное колесо статически балансируют. [15]