Новое зубчатое колесо

Cтраница 1

Новое зубчатое колесо ( г 14; т10) по расчетам имеет изгибные и контактные напряжения, не превышающие допустимых для сталей. [1]

Новые зубчатые колеса шестеренчатых насосов, установленные взамен износившихся, не должны иметь биение более 0 04 мм, а отклонение от параллельности между зубьями и осью отверстия не должно превышать 0 03 мм. [2]

Приспособление для проверки посадки ведущего зубчатого колеса на вал якоря. [3]

При замене новое зубчатое колесо притирают по конусу вала тягового электродвигателя так, чтобы прилегание конусных поверхностей, проверенное по краске, составляло не менее 70 % всей площади. Для обеспечения надежной посадки зубчатого колеса на вал расстояние от внутренней кромки в выточке колеса до торца вала тягового двигателя при плотной посадке холодного зубчатого колеса должно быть 1 5 мм. На зубчатое колесо надевают приспособление ( рис. 150) для ограничения продвижения его по валу при посадке и устанавливают зазор между штифтом микрометрического винта и торцом вала электродвигателя в пределах 1 1 - 1 35 мм. Зубчатое колесо нагревают в масле или индукционным нагревателем до температуры 120 - 160 С. [4]

Если для шестеренчатого насоса изготовляют новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием зубьев обязательно про-шлифовывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не должен превышать 0 02 мм. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0 04 мм, а отклонение от параллельности между их зубьями и осью отверстия - 0 03 мм. [5]

Если для шестеренчатого насоса изготовляют новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием зубьев обязательно прошлифовывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не должен превышать 0 02 мм. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0 04 мм, а отклонение от параллельности между их зубьями и осью отверстия - 0 03 мм. [6]

Если для шестеренчатого насоса изготовляются новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием эубьев обязательно прошлифовывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не должен превышать 0 02 мм. Изготовляют колеса из цементуемой стали и закаливают до твердости 52 - 58 RC. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0 04 мм, а отклонение от параллельности между их зубьями и осью отверстия - 0 03 мм. [7]

Если для шестеренчатого насоса изготовляют новые зубчатые колеса, то заготовки колес перед нарезанием зубьев обязательно прошлифо-вывают по наружному диаметру, имея в виду, что зазор между головками зубьев и внутренней поверхностью корпуса не должен превышать 0 02 мм. Точность изготовления должна быть такой, чтобы биение колес не превышало 0 04 мм, а отклонение от параллельности между зубьями и осью отверстия - 0 03 мм. [8]

При установке ведущего и ведомого валов необходимо ( в случае постановки новых зубчатых колес взамен изношенных) отрегулировать коническую пару 9 и 20 на прилегание по краске и боковому зазору между зубьями за счет подшлифовки полуколец. При этом боковой зазор должен быть 0 2 - 0 6 мм. [9]

После регулирования пр дваритель-ного натяга радиально-упор ных роликовых подшипников регулируют зубчатое зацепление по пятну контакта зубьев на краску. При правильном зацеплении пятно контакта, составляющее у новых зубчатых колес 2 / з длины зуба, смещено к узкой части зуба. Положение зубчатых колес регулируют Изменением числа прокладок 4 или перекладыванием прокладок 5 и 21 из-под одной крышки под другую. [10]

Приработочный этап введен по следующим соображениям. В начале работы новых зубчатых колес часто на вершинах рабочих поверхностей зубьев появляются небольшие риски, которые в дальнейшем заглаживаются. Такое заедание мы называем ограниченным, в отличие от прогрессивного, при котором начавшийся процесс разрушения не прекращается. Ограниченное заедание в большинстве случаев не опасно для работы зубчатых колес. Поскольку установить момент начала заедания достаточно трудно, то без приработочного этапа появление небольших рисок в первые минуты работы зубчатых колес могло бы привести к ложному заключению о возникновении прогрессивного заедания. Кроме того, за время приработочного этапа разогревается установка, что обеспечивает относительно быстрое установление стационарного температурного режима в последующих этапах. [11]

Виды фланкирования. [12]

Из рассмотрения опытных кривых ( рис. 6) следует, что даже при средних скоростях значительное увеличение динамических нагрузок начинается при ошибках профиля более 0 127 мм. С ростом ошибок от 0 127 до 0 381 мм нагрузки увеличиваются до трехкратных по отношению к номинальным, и дальше следует линейная зависимость нагрузки от величины ошибки профиля. Целесообразность применения колес с ошибками профиля в пределах ( 0 127 - н - f - 0 281) мм должна определяться экспериментально. Для новых зубчатых колес рекомендуется, чтобы ошибки профиля не превышали 0 05 мм, что для колес с модулем 10 соответствует восьмой степени точности. [13]

К регулировке зацепления цилиндрической зубчатой передачи. [14]

Ко второму способу прибегают в том случае, когда конструкция сборочной единицы позволяет изменять межосевое расстояние или положение корпусных деталей. Например, зацепление в тяговом редукторе регулируют за счет изменения толщины вкладышей моторно-осе-вых подшипников тягового электродвигателя, в приводе воздуходувки дизеля 2Д100 - сдвигом самой воздуходувки ( вверх, вниз, вбок) относительно блока дизеля и постановкой регулировочных прокладок между ее корпусом и блоком дизеля. Регулировка зацепления в приводе кулачковых валов дизеля ДЮО ( рис. 3.65) достигается сдвигом кронштейнов 6 вместе с зубчатыми колесами 2 и постановкой регулировочных прокладок 7 под эти кронштейны. Качество зацепления зависит от качества изготовления новых зубчатых колес, величины и характера износа зубьев, отсутствия перекосов ( непараллельности и скрещивания) осей валов зубчатых колес. [15]

Страницы: 1 2