Насосное колесо

Cтраница 4

Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающий редуктор. Рабочая жидкость, наполняющая гидроаппараты, передает свою кинетическую энергию турбинным колесам, которые жестко связаны с шестернями I и II ступеней; при этом шестерня II ступени расположена на одном валу с турбинными колесами второго трансформатора и гидромуфты. Гидроаппараты включаются путем поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключаются опорожнением. [46]

Обычно насосное колесо вращается быстрее турбинного. При равенстве скоростей вращения насосного и турбинного колес отсутствует циркуляция рабочей жидкости и крутящий момент от двигателя к движителю не передается. [47]

Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающий редуктор. Дальнейшая их связь с механической частью осуществляется при помощи жидкости, передающей свою кинетическую энергию турбинным колесам, которые жестко связаны с шестернями первой и второй ступеней, причем шестерня второй ступени расположена на одном валу с турбинным колесом второго гидротрансформатора. Включение гидроаппаратов производится путем поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключение - опорожнением. [48]

Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающую пару зубчатых колес. Дальней -, шая связь насосных колес с механической частью осуществляется при помощи жидкости, передающей свою кинетическую - энергию турбинным колесам, которые жестко связаны с зубчатыми колесами первой и второй ступеней, причем зубчатое колесо второй ступени расположено на одном валу с турбинным колесом второго гидротрансформатора. Включение гидроаппаратов происходит путем поочередного наполнения их, а выключение - опорожнения. [49]

Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от приводного вала через повышающую зубчатую пару. Это сделано для уменьшения размеров гидропередачи. Дальнейшая их связь с ведущими колесами тепловоза осуществляется с помощью жидкости, передающей свою кинетическую энергию турбинным колесам, которые через систему зубчатых колес жестко связаны с ведущими колесами тепловоза. [50]

Насосные колеса гидроаппаратов сидят на общем валу и приводятся во вращение от вала дизеля через повышающую зубчатую пару. Турбинные колеса гидроаппаратов через систему шестерен и реверс-режимный редуктор передают вращение на выходной вал УГП и далее на оси тепловоза. Переключение режимов и направления движения осуществляется при помощи двух воздушных цилиндров. Поступательное движение их поршней через систему рычагов передается на зубчатые муфты реверс-режимных валов. [51]

Насосные колеса гидротрансформаторов сидят на общем валу и приводятся во вращение от вала дизеля через повышающую зубчатую пару. Увеличение частоты вращения дает возможность передать требуемую мощность при сравнительно небольших габаритах гидроаппаратов. [52]

Соединяют насосное колесо 11 с валом. Монтируют на валу и укрепляют кольцами внутреннюю обойму подшипника 33 с роликами. В отверстие шейки вала ( в месте посадки подшипника 37) вставляют штифт. Соединяют узел ступицы с механизмом регулирования и узлом ведущего вала. Осевой зазор Ф допускается не менее 1 мм. [53]

Однако насосные колеса при тех же окружных скоростях создают несколько меньший напор, чем компрессорные. Поэтому их приходится делать больших диаметров, что несколько увеличивает габариты машины и потери на трение дисков. [54]

Изменение циркуляции вдоль струйки потока в рабочей полости гидродинамической передачи. [55]

После насосного колеса ( между контрольными плоскостями бив) величина АГ не изменяется, так как на этом участке нет рабочего канала лопаток. Предполагая, что нет потерь, можно считать, что рабочая жидкость в точке в поступает в колесо турбины, имея тот же напор, с каким она покинула колесо насоса. Величина этого момента соответствует напору турбины. [56]

Ширина насосного колеса при входе и выходе не может быть использована полностью, так как находящиеся в потоке лопатки вызывают стеснение потока. Поэтому действительные конструктивные углы лопаток при входе на насосное колесо и выходе с него должны определяться с учетом этого стеснения. [57]

Момент насосного колеса при постоянных числах оборотов турбины остается неизменным. [58]

Характеристика гидромуфты. [59]

Из насосного колеса поток поступает на лопатки турбинного колеса, в котором момент количества движения жидкости уменьшается. Силы, возникающие при обтекании этих лопаток, образуют крутящий момент - М2, направленный в сторону вращения двигателя и противоположный по знаку моменту сопротивления. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5