Насосное колесо - гидромуфта
Cтраница 1
Насосное колесо гидромуфты при работе двигателя вращается, и масло, находящееся между его лопатками, под действием центробежной силы движется от центра наружу. Вытекающее масло поступает на лопатки турбинного колеса и увлекает его за насосным колесом. [1]
Энергия, созданная насосным колесом гидромуфты для I H жидкости, определяется выражением ( 8) - Hj. [2]
 |
Гидродинамическая муфта. [3] |
При работе двигателя вращается насосное колесо гидромуфты. Из насоса жидкость с большой скоростью подводится к лопаткам турбины и движется от ее периферии к центру. [4]
Объясняется это тем, что каждая из отсеченных шибером частей насосного колеса гидромуфты по существу оставалась насосом и между колесами гидромуфты не прекращались замкнутые потоки жидкости, что и приводило к весьма большим остаточным моментам. [5]
Прежде всего значительные усилия возникают при запуске в деталях, соединяющих ротор электродвигателя и насосное колесо гидромуфты. Последнее обычно имеет большой момент инерции. [6]
На насосном валу расположена ведомая шестерня 2 повышающей зубчатой пары, насосные колеса двух гидротрансформаторов и насосное колесо гидромуфты. [7]
Гидромуфту заполняют рабочей жидкостью лишь на 85 - ь 87 %, чтобы при нагревании жидкости в рабочей полости не возникало чрезмерного повышения давления. Насосное колесо гидромуфты соединяют с валом двигателя либо крепят непосредственно к маховику. [8]
Для гидродинамической муфты из треугольника скоростей ( см. рис. 101, б) следует, что си-и. Запишем величину напора на насосном колесе гидромуфты, применяя двойные индексы, где первый индекс обозначает, к какому из колес относится та или иная величина, а второй указывает, какой части лопастного колеса эта величина принадлежит. [9]
Для гидродинамической муфты из треугольника скоростей ( см. рис. 95) следует, что си и. Запишем выражение для определения напора на насосном колесе гидромуфты, применяя двойные индексы, где первый индекс обозначает, к какому из колес относится то или иное значение, а второй указывает, какой части лопастного колеса это значение принадлежит. [10]
К входному звену насосного колеса крепят корпус, образующий рабочую полость гидромуфты. Такая гидромуфта с плоскими лопастями обратима и имеет одинаковые внешние характеристики независимо от того, какой из валов принят в качестве входного звена. Для того чтобы жидкость, заполняющая рабочую полость, не вытекала через зазор между выходным валом и корпусом, на валу устанавливают уплотняющие устройства. Гидромуфту заполняют рабочей жидкостью лишь на 85 - 87 % для того, чтобы при нагревании жидкости в рабочей полости не возникло чрезмерного повышения давления. Насосное колесо гидромуфты либо соединяют с валом двигателя, либо крепят непосредственно к маховику. [11]
Шестерня входного вала 10 передает вращение на шестерню 2, на ступице которой насажено насосное кольцо 5 гидромуфты. В колоколе гидромуфты 4 размещены три центробежных клапана 9 и один мембранный клапан 6 для опорожнения гидромуфты. Подача масла в рабочую полость гидромуфты осуществляется через золотник наполнения /, закрепленный на крышке корпуса. Золотник удерживается пружиной в открытом положении. Поэтому сразу же при запуске дизеля масло из масляной системы УГП начинает поступать через проточку золотника и далее по сверлению в турбинном валу 8 в рабочую полость гидромуфты. Одновременно часть масла по каналу в турбинном колесе поступает в полость под мембраной клапана опорожнения 6 и прижимает ее к седлу, тем самым закрывая слив масла из рабочей полости. В гидромуфте привода компрессора применен тот же мембранный клапан, что и в гидромуфте гидропередачи. До частоты вращения вала дизеля 550 об / мин рабочая полость полностью заполнена маслом, и вал компрессора вращается с частотой, близкой к частоте вращения насосного колеса гидромуфты, достигая при п - 550 об / мин номинальной частоты вращения. [12]
Страницы: 1