Левое правое колесо
Cтраница 2
Узкая колея ( 1680 мм) достигается установкой шины вентилем наружу, широкая ( I860 мм) - внутрь. Левое и правое колесо при этом меняют местами. [16]
 |
Рабочий тормоз. [17] |
Тормозная система должна обеспечивать наименьший тормозной путь или наибольшее замедление при аварийном торможении, при этом время срабатывания управления должно быть минимальным, колеса должны затормаживаться одновременно, а тормозное усилие возрастать до максимальной величины. При торможении машины левые и правые колеса должны тормозиться с одинаковой силой, усилие на органе управления должно возрастать плавно и пропорционально тормозной силе. Тормозные качества должны сохраняться при неоднократном, повторном торможении. В течение длительного периода эксплуатации тормозные элементы не должны терять своих свойств при нагревании. Безотказность действия достигается установкой двух или более тормозных систем, действующих независимо одна от другой или имеющих двойной привод к одной и той же системе. [18]
Такая блокировка резко повышает проходимость трактора. Создается возможность блокирования левых и правых колес, что особенно важно для колесных тракторов при проведении пахоты. [19]
При износе рабочих поверхностей свыше 0 5 мм барабаны растачивают на оправке под ремонтный размер в сборе со ступицей и наружными кольцами конических роликовых подшипников. При сборке автомобилей на левые и правые колеса устанавливают тормозные барабаны с одинаковыми размерами во избежание потери автомобилем устойчивости при торможении из-за разности тормозных усилий на колесах. [20]
При износе рабочих поверхностей свыше 0 5 мм барабаны растачивают на оправке под ремонтный размер в сборе со ступицей и наружными кольцами конических роликовых подшипников. При сборке автомобилей на левые и правые колеса устанавливают тормозные барабаны с одинаковыми размерами во избежание потери автомобилем устойчивости при торможении вследствие разности тормозных усилий на колесах. [21]
По характеру воздействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. Зависимые подвески обеспечивают жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова. В этом случае при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, в результате уменьшается наклон кузова и в целом-повышается устойчивость автомобиля. [22]
Причиной может быть замасливание фрикционных накладок в одном из тормозов, неправильная регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами, неодинаковое давление в шинах левых и правых колес, засорение в трубопроводах или шлангах. Замасленные фрикционные накладки следует промыть з керосине, а затем зачистить их. Необходимо внимательно отрегулировать привод и добиться зазора между колодками п топмоз-ными барабанами во всех колесах в соответствии с техническими нормами. [23]
При торможении автомобиль уводит в сторону. Причиной может быть замасливание фрикционных накладок в одном из тормозов, неправильная регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами, неодинаковое давление в шинах левых и правых колес, засорение в трубопроводах или шлангах. Замасленные фрикционные накладки следует промыть в керосине, а затем отшлифовать их. Необходимо внимательно отрегулировать привод и добиться зазора между колодками и тормозными барабанами во всех колесах в соответствии с техническими нормами. Если давление в шинах неодинаковое, необходимо довести до требуемой нормы. [24]
Выше указывалось, что путевое управление самолетом с шасси велосипедного типа во время движения по земле при боковом ветре осуществляется без каких-либо затруднений. Однако нагрузка на левые и правые колеса основных стоек шасси распределяется в этом случае более неравномерно, чем на самолетах, имеющих шасси других систем. [25]
При движении по кривым или при обгонах автомобили совершают повороты вокруг вертикальной оси. Движение по покрытиям с неровностями сопровождается ударами и вертикальными колебаниями колес, кузова и других частей автомобиля. Различие микропрофиля по пути движения левых и правых колес вызывает поперечные колебания. При этом возникают переменные по величине динамические силы, действующие как на дорожное покрытие, так и на автомобиль. [26]
Страницы: 1 2