Заднее колесо - трактор
Cтраница 1
 |
Кинематические схемы - механизмов поворота, имеющих параметр. [1] |
Задние колеса трактора не поворачиваются. Этот способ поворота применяется при обычной работе трактора. При перемещении рычага в крайнее нижнее положение конец штока сервомеханизма, связанный с рычагом, переместится по криволинейному пазу кулисы вниз до упора. При вращении рулевого колеса штоки сервомеханизмов передних и задних колес перемещаются на одинаковую величину, но в разные стороны, что обеспечивает поворот передних и задних колес также в разные стороны на один и тот же угол. Этот способ поворота обеспечивает повышенную маневренность машины. Если рычаг перевести в верхнее крайнее положение, то штоки сервомеханизмов перемещаются на одинаковую величину, но в одну и ту же сторону, что обеспечивает поворот колес также в одну сторону на один и тот же угол. [2]
Рассмотрим технологию и конструкцию инструмента для изготовления болта заднего колеса трактора. Болт заднего колеса трактора двухступенчатый. Деталь массовая: годовая программа изготовления 2 200 000 шт. [3]
 |
Кинематическая схема. [4] |
Снегоскалывающее устройство имеет два ножа, установленных перед задними колесами трактора перпендикулярно продольной оси машины. Ножи крепятся на стальных плитах, которые соединяются с рамой при помощи шарнирного параллелограмма. Положение площадки и ножа может изменяться под действием гидроцилиндра ( рис. 39), специально предназначенного для этого. [5]
Рассмотрим технологию и конструкцию инструмента для изготовления болта заднего колеса трактора. Болт заднего колеса трактора двухступенчатый. Деталь массовая: годовая программа изготовления 2 200 000 шт. [6]
 |
Механический догружатель ведущих колес. [7] |
Для улучшения тягово-сцепных свойств колесных тракторов при работе с навесными машинами и орудиями требуется увеличить нагрузку на задние ведущие колеса. Давление задних колес трактора на почву увеличивается за счет переноса на них части веса навешенной машины или орудия. [8]
При работе с одноосными прицепами или разбрасывателями удобрений 1РМГ - 4, РУМ-5 используют гидрофициро-ванный крюк. Грузы с задних колес трактора снимают, так как гидрокрюк обеспечивает передачу части веса прицепа на ведущие колеса трактора, увеличивая тем самым его сцепной вес и уменьшая буксование. [9]
Для снижения буксования ведущих колес трактора механизм задней навески имеет механический догружатель, увеличивающий сцепной вес трактора догрузкой тяговым сопротивлением сельскохозяйственной машины путем изменения угла наклона центральной тяги механизма навески. Для различной степени догрузки задних колес трактора центральная тяга может быть установлена на одно из четырех отверстий в серьгах догружателя. При установке центральной тяги на нижнее отверстие в серьгах обеспечивается наибольшая догрузка ведущих колес трактора, а на верхнее отверстие - наименьшая. [10]
 |
Привод передних ведущих мостов тракторов МТЗ-82 ( а, Т-40 АМ ( в и карданный шарнир ( б. [11] |
Задние мосты во всех тракторах ведущие. Для улучшения тягово-сцепных свойств колесных тракторов и уменьшения буксования мощность подводят не только к задним колесам трактора, но и к передним. У таких тракторов все колеса ведущие. [12]
 |
Трактор ЮМЗ-6КЛ на полугусеничном ходу. [13] |
Гидрофицированный прицепной крюк ( рис. 83) жесткий, шарнирно связанный с корпусом и рычагами механизма навески трактора, предназначен для использования трактора в агрегате с одноосными прицепами. При этом производительность трактора на транспортных работах увеличивается в результате улучшения проходимости, так как груженый прицеп, дополнительно нагружая задние колеса трактора, увеличивает его сцепной вес. Гидрофицированный крюк обеспечивает быструю сцепку-расцепку трактора и одноосного прицепа водителем из кабины. Крюк поднимается и опускается гидросистемой трактора при установке рычага распределителя, управляющего основным цилиндром, в соответствующее положение. [14]
Центр тяжести одноосного прицепа ( полуприцепа) располагается между осью колес прицепа и петлей дышла. Поэтому масса транспортируемого груза и самого прицепа ( рис. 14, а) воспринимается колесами прицепа и крюком трактора. От крюка вертикальная нагрузка передается на задние колеса трактора, тем самым увеличивая сцепную силу и улучшая проходимость трактора. [15]
Страницы: 1 2