Вентиляторное колесо - холодильник
Cтраница 1
Вентиляторные колеса холодильников, их подпятники, вентиляторы тяговых электродвигателей и тяговых генераторов ( тепловозы типа 2ТЭ10) снимают с тепловозов для осмотра и ремонта на текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. [1]
 |
Давление для регулировки клапанов. [2] |
В вентиляторных колесах холодильника могут быть следующие неисправности: ослабление крепления, трещины в лопастях, сварных швах и электрозаклепах по месту приварки лопастей, нарушение балансировки и отрыв лопастей от барабана и воротников жесткости. В подпятнике наблюдаются износ и поломки корпуса, вала, подшипников и сальниковых уплотнений. Неисправности карданного вала привода вентилятора холодильника - трещины в сварных швах, выработка отверстий во фланцах вала, износ пальцев крестовин и их втулок или игольчатых подшипников. [3]
При снятии вентиляторного колеса холодильника отворачивают гайку крепления и съемником спрессовывают колесо с вала подпятника. После разборки и очистки колеса детали подпятника и карданный вал осматривают. Вентиляторные колеса холодильников тепловозов ТЭЗ и ТЭ10 заменяют, если общая длина продольных трещин превышает 300 мм ( на тепловозах ТЭ10Л - более 150 мм для шва приварки лопасти) или концы поперечных трещин расположены ближе 60 мм от краев лопастей. [4]
 |
Схема гидропривода вентиляторов холодильника на тепловозе ТЭП60. [5] |
Для фильтрации масла гидропривода вентиляторных колес холодильника применен фильтр-бак. [6]
Электродвигатель П-72 предназначен для привода вентиляторного колеса холодильника тепловоза. Станина двигателя 9 ( рис. 110) цилиндрическая, стальная, сварная с четырьмя главными полюсами Ю, набранными из электротехнической стали толщиной 0 5 или 1 мм, и четырьмя добавочными полюсами 8 из стали толщиной 2 мм. Токовые катушки располагаются либо под катушками напряжения, либо между двумя полукатушками, на которые разделяется катушка напряжения. Токовые катушки 12 и катушки добавочных полюсов 6 наматываются из голой меди на ребро, иногда из провода ПСД. Пакет железа якоря набирается из листов электротехнической стали толщиной 0 5 мм. Пазы железа якоря открытые, прямоугольные. [7]
В распределительном редукторе имеется устройство для отключения вентиляторного колеса вспомогательного холодильника в зимнее время. Редуктор вентиляторного колеса главного холодильника имеет две магнитно-порошковые муфты и коробку передач с двумя скоростями, что позволяет осуществлять ступенчатое регулирование частоты вращения вентиляторного колеса, а следовательно, и его производительности. [8]
При снижении окружающей температуры до 0 С на жалюзи холодильника навешивают чехлы, одновременно снимают люки на стенках диффузора вентиляторного колеса холодильника. Отключают второй ряд масляных секций холодильника тепловоза ТЭЗ постановкой металлических прокладок между привалочными плоскостями коллектора и головки секции. [9]
КГХ замыкает цепь на возбуждение генератора и электродвигателя вентилятора холодильника между проводами 5.7 и 247.1, 247.2. Электродвигатель начинает вращать вентиляторное колесо холодильника тепловоза. При открытых жалюзи и работающем вентиляторе происходит интенсивное охлаждение воды дизеля. [10]
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи: автоматический и ручной. [11]
В распределительном редукторе имеется устройство для отключения вентиляторного колеса вспомогательного холодильника в зимнее время. Редуктор вентиляторного колеса главного холодильника имеет две магнитно-порошковые муфты и коробку передач с двумя скоростями, что позволяет осуществлять ступенчатое регулирование частоты вращения вентиляторного колеса, а следовательно, и его производительности. [12]
При снятии вентиляторного колеса холодильника отворачивают гайку крепления и съемником спрессовывают колесо с вала подпятника. После разборки и очистки колеса детали подпятника и карданный вал осматривают. Вентиляторные колеса холодильников тепловозов ТЭЗ и ТЭ10 заменяют, если общая длина продольных трещин превышает 300 мм ( на тепловозах ТЭ10Л - более 150 мм для шва приварки лопасти) или концы поперечных трещин расположены ближе 60 мм от краев лопастей. [13]
Благодаря такой системе возбуждения ГХ и ЭХ с 1 - й по 4 - ю позицию контроллера при неизменном возбуждении ГХ его напряжение растет из-за увеличения частоты вращения дизеля и на 4 - й позиции достигает максимума. Затем при переходе на 5 - ю позицию контроллера напряжение ГХ снижается до некоторого минимума из-за ступенчатого уменьшения возбуждения ГХ и при увеличении позиции контроллера до 8 - й вновь нарастает до того же максимума, что и на 4 - й позиции контроллера. Пропорционально изменяющемуся напряжению генератора ГХ изменяется частота вращения двигателя ЭХ и, следовательно, вентиляторного колеса холодильника. [14]
Страницы: 1