Радиально-осевое рабочее колесо

Cтраница 1

Процесс расширения воздуха в детандере в s - i-диаграмме. [1]

Радиально-осевые рабочие колеса, как правило, выполняются полуоткрытыми. [2]

Расчет радиально-осевого рабочего колеса вследствие его сложной конфигурации и сложного характера распределения действующих сил представляет большие трудности. [3]

Условия нагружения радиально-осевого рабочего колеса существенно отличаются от нагружения лопастей поворотно-лопастных турбин. В связи с этим рассмотрим нагруженность лопастей радиально-осевых и поворотно-лопастных турбин. [4]

При определении напряженного состояния радиально-осевого рабочего колеса применяется приближенная расчетная схема, основанная на том, что, как показывают расчеты, перемещения точек сечения стержня, удаленных от заделки на расстояние порядка хорды, практически не зависят от того, какая теория стержней используется при их вычислении. Тогда статическая неопределимость раскрывается с помощью классической теории стержней. Далее, по этой же теории находят внутренние усилия и мо-метты, действующие в сечении лопасти - стержня, равноудаленном от его концов. Затем лопасть разрезают по этому сечению и напряженное состояние части лопасти, примыкающей к верхнему ободу, изучают по уточненной теории стержней, причем действие отброшенной части заменяется системой моментов и усилий, приложенных к сечению разреза. [5]

Расчетная схема рабочего колеса. [6]

Поскольку число лопастей в радиально-осевом рабочем колесе велико ( 14л более), такая замена при решении задачи допустима. [7]

При работе турбины лопасть, как и радиально-осевое рабочее колесо, подвергается действию нагрузки от центробежных сил и гидродинамических усилий. [8]

Приводятся результаты исследований возбудимости собственных частот колебаний радиально-осевых рабочих колес гидротурбин. [9]

Практика гидротурбостроения [18] также показывает, что отсутствие стесняющей поток втулки в радиально-осевом рабочем колесе является одной из важнейших причин более высоких кавитацион-ных качеств этого типа рабочих колес по сравнению с пропеллерными и поворотно-лопастными. Поэтому для улучшения кавитацион-ных качеств рабочего колеса осевого насоса диаметр его втулки следует назначать минимально возможным. Тем более, что это целесообразно также и с точки зрения улучшения характеристик насоса. [10]

Конструкция артезианского насоса типа А показана на рис. 13 - 7 6: насос трехступенчатый, секционный. Каждая секция состоит из радиально-осевого рабочего колеса /, насаженного на вертикальный вал 2, корпуса 3, разделяющего обтекателя 4 с вкладышем, через который проходит вал. Между корпусом и обтекателем располагаются лопатки направляющего аппарата 5, по форме похожие на лопатки на рис. 9 - 13 а, снижающие до нуля циркуляцию потока, создаваемую рабочим колесом. Секции между собой соединяются на болтах. [11]

Внедрение этого метода помогло еще в довоенные годы создать на ЛМЗ серию новых радиально-осевых рабочих колес, превосходящих по своим характеристикам прежние рабочие колеса ЛМЗ, полученные главным образом путем экспериментальных модификаций колес иностранных фирм. [12]

При определенных условиях установка обратимых турбин-насосов может упростить конструкцию и снизить стоимость гидроагрегатов и здания станции. Для средних напоров ( до 150 м) разработана турбина-насос диагонального типа, тогда как при более высоких напорах современное состояние развития техники позволяет применять только турбины-насосы с радиально-осевыми рабочими колесами. [13]

В колесах р ад иа ль но-осевого типа при входе поток имеет радиальное направление, а при выходе - осевое. Поворот потока происходит в межлопаточных каналах колеса. Выходные части лопаток колеса образуют выходной вращающийся направляющий аппарат. Они специально профилируются так, что выходные лопаточные углы рал изменяются вдоль радиуса для обеспечения осевого направления потока по всему сечению на выходе из рабочего колеса в абсолютном движении. Радиально-осевые рабочие колеса, как правило, выполняют полуоткрытыми. [14]

Страницы: 1