Колея - трактор
Cтраница 3
Их роль в данном случае выполняют тормоза 7 коронных шестерен 12, так как при их растормаживании и скольжении тормозных барабанов 11 уменьшаются величина передаваемого крутящего момента и скорость поступательного движения отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при полностью отпущенном тормозе 7 отстающей гусеницы и ее полностью затянутом остановочном тормозе Г2, также равен половине колеи трактора. [31]
Движение сельскохозяйственных орудий, подвешенных между осями, тем больше соответствует боковому или вертикальному движению передних колес, чем ближе они расположены к передней оси. Орудия, расположенные перед передней осью, повторяют ее движения, но на большем радиусе. При движении по ровной местности или по небольшим склонам с орудиями, подвешенными между осями или перед передней осью, для управления ими и трактором достаточно одного человека. Однако на спусках смещение колеи трактора настолько велико, что необходимо дополнительное управление орудиями специальным регулировщиком. Мощность трактора и орудий должна определяться взаимно, исходя из потребностей сельскохозяйственного производства ( фиг. Для мощных тракторов обычно выбирают орудия с большой шириной захвата. [32]
 |
Агротехнические свойства трактора. [33] |
Защитной зоной называют расстояние по горизонтали от середины рядка до ближайших частей трактора. Это понятие используется для оценки горизонтальной проходимости. Достаточные размеры защитных зон обеспечивают при проходе машинно-тракторного агрегата сохранность корневой и наземной частей растений, а также уменьшение непосредственных потерь урожая. Величина защитных зон тесно связана с колеей трактора. [34]
 |
Кинематическая схема ведущего моста гусеничного. [35] |
Поворот гусеничного трактора с использованием коробки передач может быть осуществлен двумя способами. Первый способ выполняется установкой различной скорости движения для правой и левой гусениц, для чего включают различные ступени коробки передач. Второй способ связан с остановкой ленточным тормозом 9 одного из валов. Трактор делает крутой поворот вокруг остановленной гусеницы с радиусом, равным половине колеи трактора. [36]
Корпус 23 и крышка 2 моста, соединенные по фланцам болтами, образуют разрезную балку, на которую опирается передняя часть остова трактора. В корпусе моста размещены главная передача и дифференциал. В рукавах корпуса и крышки подвижно установлены кожухи полуосей колесных редукторов. С помощью винтовых механизмов / регулировки колеи кожухи полуосей вместе с колесами могут перемещаться относительно корпуса моста при изменении колеи трактора. [37]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [38]
Подготовка ходовой частя колесных тракторов заключается в правильной расстановке колес в зависимости ot типа плуга и трактора. Ун и в е реально-пропашные. Как известно, правые колеса этих тракторов во время пахоты идут по борозде и могут при этом прижиматься к ее внутреннему или внешнему обрезу. Это вызывает дополнительные потери мощности двигателя трактора, затрачиваемой на его перекатывание, и, кроме того, повышает износ шин. Для предупреждения подобного явления необходимо устанавливать колею ведущих колес трактора на строго определенный размер, зависящий от ширины захвата плуга. Например, при ширине захвата плуга 900 мм ширина колеи трактора должна быть 1400 мм, а при щирине 1050 - соответственно 1500 мм. [39]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [40]
Страницы: 1 2 3