Cтраница 3
Эффективность внедрения системы планово-предупредительного ремонта характеризуется снижением количества аварий и связанных с этим простоев. [31]
Буровые предприятия имеют существенные резервы для сокращения количества аварий и времени на их ликвидацию. [32]
Как уже указывалось, в азотной промышленности возросло количество аварий. [33]
Эффективность внедрения системы планово-предупредительного ремонта характеризуют показатели снижения количества аварий, и связанных с этим простоев. [34]
Для сопоставления аварийности в зависимости от протяженности сети определено количество аварий от замыканий на землю на 100 кило-метролет наблюдаемых сетей. [35]
Оснащение установок автоматическим ограничителем крутящего момента позволяет значительно уменьшить количество аварий, связанных с обрывом бурильных труб и прихватом инструмента. Ограничитель момента осуществляет операции в следующей последовательности: 1) подача предупредительного сигнала; 2) подъем снаряда над забоем путем переключения гидросистемы станка на работу домкратом; 3) отключение приводного двигателя. [36]
Как показывают данные табл. 13, по пятилетним периодам количество аварий остается большим. [37]
По данным фирмы, применение установок обеспечивает: сокращение количества аварий со штангами из-за уменьшения знакопеременных циклов нагружения; снижение динамических нагрузок благодаря большой длине хода и постоянной скорости движения штанг; лучшие показатели при перекачке вязкой жидкости; более низкие пиковые крутящие моменты, увеличение срока службы скважинного насоса; высокий коэффициент использования мощности; полную автоматизацию работы системы. [38]
По данным статистическим данным Министерства транспорта США в 1991 г. количество аварий на трубопроводах составило 360 или на 20 % меньше, чем за 1980 г. Из этого числа аварий только 46 случаев приходится на разрушения, связанные со строительными дефектами материала, 24 аварии вызваны коррозией, 37 - другими причинами, а 55 вообще не связано с транспортировкой продукта. Согласно статистике 200 аварий были следствием механических воздействий. На трубопроводах США выделяют 4 основные причины разрушения подземных трубопроводов: воздействие внешних сил, дефекты материала, строительные дефекты и коррозия. Следует отметить, что разрушения трубопроводов, особенно тех, что построены за последние 15 20 лет, обусловлены уменьшением толщины стенки трубопровода, вызванным коррозией. [39]
По данным статистическим данным Министерства транспорта США в 1991 г. количество аварий на трубопроводах составило 360 или на 20 % меньше, чем за 1980 г. Из этого числа аварий только, 46 случаев приходится на разрушения, связанные со строительными дефектами материала, 24 аварии вызваны коррозией, 37 - другими причинами, а 55 вообще не связано с транспортировкой продукта. Согласно статистике 200 аварий были следствием механических воздействий. На трубопроводах США выделяют 4 основные причины разрушения подземных трубопроводов: воздействие внешних сил, дефекты материала, строительные дефекты и коррозия. Следует отметить, что разрушения трубопроводов, особенно тех, что построены за последние 15 20 лет, обусловлены уменьшением толщины стенки трубопровода, вызванным коррозией. [40]
Усовершенствования техники производства и контроля достигли сейчас такого уровня, ксгда количество аварий при эксплуатации, являющихся следствием заводских дефектов кабеля, составляет менее 2 % всех неполадок в кабеле и соединительных муфтах. Повреждения кабелей за счет истирания и растрескивания свинцовых оболочек, а также пробои в соединительных муфтах являются причиной 60 % - всех аварий. Коррозия свинцовой оболочки дает 17 %, аварий. [41]
Статистические данные за последние пять лет показывают, что тенденция увеличения количества аварий на опасных объектах сохраняется, их последствия становятся все более масштабными, а риск возникновения крупных аварий постоянно возрастает. [42]
Планово-предупредительный ремонт сетей систем теплоснабжения не обеспечивает в полном объеме снижение количества аварий, затраты на которые могут превышать стоимость замены данных участков теплосети. [43]
Внедрение разработанных технологических регламентов по предупреждению пересечения стволов скважин позволило резко сократить количество аварий с нарушением крепи скважин. Анализ показывает, что пересечение стволов происходит из-за несоблюдения требований технологических регламентов по следующим причинам: а) забури-вание наклонного участка в направлении, значительно отличающемся от проектного азимута; б) отклонение вертикальных участков при бурении в сторону располохения стволов пробуренных скважин; в) неправильное проектирование проводки скважин в кустах, а именно: ошибки при определении очередности бурения и глубин забуривания кустовых скважин. [44]
Уполномоченный в области промышленной безопасности, или в его терт риториальный орган информацию о количестве аварий и инцидентов, причинах их возникновения и принятых мерах. [45]