Cтраница 1
Количество вагонов ( контейнеров) и тонн, не погруженных за декаду, в том числе по вине дороги и отправителя, указывается в соответствующих графах учетной карточки. [1]
Количество вагонов с одной и с двумя грузовыми операциями определяют по отчетным данным с необходимой корректировкой, вытекающей из плановых заданий на предстоящий месяц, а размеры погрузки и выгрузки - по плану перевозок и по техническому плану. [2]
Количество вагонов, которое требуется для обеспечения перевозок, с увеличением веса поезда и уменьшением маршрутной скорости увеличивается, так как оборот вагона замедляется. [3]
Количество вагонов, ежегодно поступающих в ремонт, определяют с учетом сроков, установленных для периодических видов ремонта, а количество вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт, определяют анализом отчетных данных. При этом анализе прежде всего учитывается пробег вагонов, после которого получается наибольший допускаемый прокат колес и другие неисправности вагонов. [4]
Количество вагонов, используемых для хозяйственного движения, для тех или иных специальных и технических нужд, должно соответствовать установленным нормам. Номера этих вагонов на кузове ( или борту платформы) заключены в рамку зеленого цвета. Организация, использующая рагоны для своих нужд, должна на каждый вагон иметь Удостоверение на право пользования грузовым вагоном нерабочего парка, выдаваемое отделом учета дороги. [5]
Количество вагонов по отделению или дороге, полученное суммированием оперативных данных станций о наличии вагонов, называют наличием вагонов по диспетчерскому учету. [6]
Количество вагонов в каждой, сдаваемой ВЕТВЕВЛАДЕЛЬЦУ, передаче устанавливается не более 120 осей, по весу не более 2 тыс. т брутто. [7]
Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования: загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, - до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона ( на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки); укладывать груз равномерно по всему полу вагона ( штабеля не должны касаться дверей); для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество; в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [8]
Количество прицепляемых и отцепляемых вагонов указывается на основании сведений о составе сборного поезда и наличии вагонов к отправлению на промежуточных станциях. [9]
Для количества вагонов достаточно одного знака, так как перфорации подлежит документ на каждую отправку, а последняя, как известно, может занимать только в редких случаях ( при перевозке лишь очень громоздких грузов) два или три вагона, обычно же одна отправка перевозится в одном вагоне. [10]
Итоги количества вагонов сверяются с итогом, имеющимся в заявке. Для выверки правильности перфорации дорог отправления и назначения все-шифры их по действующим позициям плана сначала подсчитываются на самой заявке и на ней записываются. [11]
Вес, количество вагонов и характеристика состава поезда по роду вагонов, указываются также в маршруте машиниста. [12]
Методика определения количества вагонов для уплотненного размещения указанных грузов следующая. [13]
Соотношение между количеством вагонов и протяжением сети в разных городах довольно резко колеблется: менее 1 вагона на км-в 3 городах, от 1 до 2 вагонов-в 23 гг., от 2 до 3 вагонов-в 6 гг., от 3 до 4 3 вагона-в 5 гг., в Москве 5 3 вагона и в Ленинграде 6 2 вагона на 1 км пути. Количество перевозимых пассажиров растет с большой быстротой-значительно быстрее прироста городского населения. До войны 1914 - 18 гг. на 1 жителя приходилось 107 поездок в год, в 1920 году число их упало до 54, но уже в 1926 / 27 году поднялось до 155, что далеко превысило довоенный уровень. [14]
В зависимости от количества вагонов, поступающих для ремонта, и условий размещения устройств на станции пункты текущего ремонта сооружают с одним или двумя ремонтными путями. При двух путях и более они специализируются: на одном ремонтируются вагоны, требующие большего объема работ и простоя, на других путях, требующие меньшего объема. [15]