Количество - газовоздушная смесь
Cтраница 2
При переводе рукоятки управления в положение работа подача-сжатого воздуха в цилиндры прекращается, а количество газовоздушной смеси, которая может быть подана в цилиндры, ограничивается в соответствии с положением рукоятки и делениями и цифровыми значениями на секторе. [16]
 |
Индикаторная диаграмма, а - качественное регулирование. б - количественное регулирование. [17] |
Количественное регулирование ( см. рис. 141, б) осуществляется автоматически, регулированием подаваемого в цилиндр двигателя количества газовоздушной смеси постоянного качества ( а const) независимо от изменения нагрузки. [18]
 |
Конструктивная схема регулятора давления на малые расходы газов. [19] |
На целом ряде позиций технологического оборудования имеются всего одна-две огневые операции, для выполнения которых требуются очень малые ( порядка 0 5 л / мин) количества газовоздушной смеси. Рассмотренные выше регуляторы для таких расходов непригодны. [20]
 |
Результаты испытаний некоторых моделей газогенераторных грузовых автомобилей ( по данным НАМИ. [21] |
Схема газогенераторной установки с турбокомпрессором ( работа под давлением): i - газогенератор; 2 - отстойник; 3 - охладитель; 4 - фильтр; 5 - вентилятор розжига; 6 - смеситель; 7 - выхлопной коллектор; 8а - центробежный нагнетатель; 8Ь - газовая турбина; 9 и 10-рукоятки для регулирования качества и количества газовоздушной смеси; Л - пружины крышки загрузочного люка газогенератора; 12 - бачок для конденсата; 13 - - отверстие для розжига газогенератора; 14-воздухопровод от нагнетателя к газогенератору; 15 - газопроводы; 16 - трубопровод для выхлопных газов; 17-выхлоп; 18 - воздухопровод к смесителю. [22]
Однако, так как сопротивление мельницы зависит и от ее загрузки и от количества газовоздушной смеси, то последний метод будет несколько неопределенным, и первый вариант скелетной схемы следует считать более оправданным. [23]
Для автоматического регулирования работы газокомпрессорного агрегата служит устройство, связывающее число оборотов его коленчатого вала с давлением газа на выкиде. Через тонкую трубку выкидное давление передается на диафрагму, соединенную с рычагом, управляющим заслонкой, в свою очередь регулирующей количество газовоздушной смеси перед силовыми цилиндрами. Когда давление на выкиде повышается, количество подаваемого топлива сокращается и скорость вращения вала уменьшается, в результате чего давление на выкиде должно понизиться. Но если выкидное давление все же продолжает повышаться, скорость двигателя доводится до минимума, а затем он останавливается. Это может быть в случае полного прекращения приема газа от промысловой станции. Последующий пуск двигателя производится вручную при помощи сжатого воздуха. [24]
В систему питания топливом ГМК входят: элементы газоснабжения, установки, приборы регулирования и контроля состояния газа в системе питания; установки, узлы и приборы для приготовления и подачи газообразной горючей смеси в цилиндрах. К системе питания предъявляют следующие требования: подача топлива и его перемешивание с воздухом к концу сжатия должны обеспечивать создание однородной газовоздушной смеси по всему объему камеры сгорания; количество топлива, поступающего в цилиндры за каждый цикл, должно соответствовать количеству воздуха, заполняющего цилиндр; количество газовоздушной смеси, поступающей в разные цилиндры агрегата за один цикл в течение всего периода работы на данном режиме, должно быть одинаковым по величине и составу; при изменении нагрузки подача необходимого количества топлива должна изменяться автоматически. [25]
Газовый смеситель, в котором газ смешивается с воздухом, аналогичен по устройству и принципу действия карбюратору двигателя. Газ и воздух поступают через дозирующие отверстия в камеру, в которой происходит их смешение. Количество газовоздушной смеси, поступающей в двигатель, регулируется при помощи дроссельной заслонки, управляемой посредством педали газа. [26]
При средней нагрузке двигателя дроссельная заслонка смесителя открыта примерно наполовину, и разрежение, создающееся во впускном трубопроводе, по каналу 16 передается в полость Е экономайзера. Мембрана 15 дозирующего экономайзерного устройства, преодолевая сопротивление пружины 14, удерживает клапан 13 в закрытом положении. Для получения максимальной мощности дроссельную заслонку открывают полностью. Количество газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, увеличивается, но разрежение в полости Е снижается. Пружина 14 выгибает мембрану вверх и открывает клапан 13 экономайзера. Дополнительная порция газа поступает по каналу 19 в выходной патрубок 20, и газовоздушная смесь обогащается. [27]
 |
Газовоздупшая система двигателя 6Г4 36 / 45. [28] |
Рукоятка управления двигателем ( рис. 48) может быть в положении стоп, пуск и работа. При положении пуск включается клапан управления, который открывает главный пусковой клапан, и начинается процесс пуска двигателя на сжатом воздухе. Монетка-на коробке автоматически ставится в положение пуск, затем открывается газовый ( топливный) кран. При этом подается необходимое-для холостого хода двигателя количество газовоздушной смеси. [29]
Наиболее широкое распространение получил способ, при котором в качестве источника зажигания газовоздушной смеси используется факел жидкого топлива, самовоспламеняющегося от сжатия. При переводе двигателя на газ этим способом степень сжатия, как правило, остается неизменной. Цилиндры двигателя в течение впуска заполняются газовоздушной смесью обедненного состава. Для этого на впускном трубопроводе двигателя ( или воздушного нагнетателя) устанавливают смесительное устройство, предназначенное для перемешивания газа с воздухом, регулирования качества и количества газовоздушной смеси, поступающей в двигатель. [30]
Страницы: 1 2 3