Количество - топливный газ
Cтраница 2
Вместе с тем температура газов над перевальной стенкой достаточно быстро реагирует на изменение режима работы печи, обусловленное изменением количества топливного газа, подаваемого на сжигание. [16]
Система подачи топлива предназначена для подачи топлива в цилиндры газового двигателя и регулирования его количества совместно с регулятором скорости, а также поддержания оптимального соотношения количества топливного газа и воздуха наддува на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. Состоит она из клапана соотношения топливный газ - воздух наддува, газоре-гулирующего клапана с управлением от регулятора скорости, клапанов ручной регулировки и газовпускных клапанов. [17]
Система подачи топлива предназначена для подачи топлива в цилиндры газового двигателя и регулирования его количества совместно с регулятором скорости, а также поддержания оптимального соотношения количества топливного газа и воздуха наддува на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. Состоит она из клапана соотношения топливный газ - воздух наддува, газорегулирующего клапана с управлением от регулятора скорости, клапанов ручной регулировки и газовпускных клапанов. [18]
На общем трубопроводе топливного газа для всех печей должен быть установлен регулятор, который поддерживает определенное давление после себя в трубопроводе, идущем к Печам, а также регулятор ( отсекатель), который при давлении топливного газа в магистрали ниже допустимого предела ( например, при кратковременном прекращении подачи топлива) прекращает полностью подачу топливного газа к печам. Для правильной работы регуляторов количества топливного газа ( особенно при системах с зонным регулированием) на магистрали топливного газа следует установить сепаратор, из которого конденсат будет отводиться автоматически. Это имеет большое значение также для обеспечения равномерной работы панельных беспламенных горелок, поскольку при попадании в них вместе с топливным газом конденсата процесс горения резко нарушается. [19]
Первая серия опытов показала возможность дальнейшего увеличения температуры стенок труб пирозмеевика, поэтому была проведена вторая серия опытов при температуре пиролиза 830 С, но с другим распределением тепловых потоков. Для поддержания заданного технологического режима количество топливного газа, подаваемого на остальные горелки, было пропорционально увеличено. [20]
 |
Схема системы топливо-подачи. [21] |
Система топливоподачи ( рис. 30) обеспечивает подачу топливного газа в цилиндры двигателя и регулирование его количества в зависимости от нагрузки двигателя. Кроме того, эта система поддерживает оптимальное соотношение количества топливного газа, поступающего по линиям 5, и воздуха на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. [22]
 |
Схема системы топливоподачи. [23] |
Система топливоподачи ( рис. 4.16.3) обеспечивает подачу топливного газа в цилиндры двигателя и регулирование его количества в зависимости от нагрузки двигателя. Кроме того, эта система поддерживает оптимальное соотношение количества топливного газа, поступающего по линиям Б, и воздуха на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. [24]
 |
Состав широкой фракции легких углеводородов УСК-2 [ % ( масс. ].| Технологическая схема УСК-3 Оренбургского ГПЗ. [25] |
При температуре верха ректификационной колонны Т-102 45 С в режиме 4 содержание этана в ШФЛУ ниже, чем при режиме 3 ( соответственно 1 9 и 3 1 %), что объясняется повышением температуры низа колонны от 102 до 111 С. Повышение температуры верха колонны Т-102 снижает степень конденсации - ректификата. При этом происходит увеличение количества топливного газа, и наоборот, снижение выхода ШФЛУ. [26]
 |
Состав широкой фракции легких углеводородов УСК-2 [ % ( масс. ].| Технологическая схема УСК-3 Оренбургского ГПЗ. [27] |
При температуре верха ректификационной колонны Т-102 45 С в режиме 4 содержание этана в ШФЛУ ниже, чем при режиме 3 ( соответственно 1 9 и 3 1 %), что объясняется повышением температуры низа колонны от 102 до 111 С. Повышение температуры верха колонны Т-102 снижает степень конденсации ректификата. При этом происходит увеличение количества топливного газа, и наоборот, снижение выхода ШФЛУ. [28]
Из графиков следует также, что при Скпу 0 4 % об. значения Vta становятся отрицательными. Следовательно, в указанной области концентраций КПУ для полного окисления отбросных горючих компонентов достаточно так называемого внутреннего кислорода, т.е. кислорода, содержащегося в составе отбросных газов. Однако такой режим в заданных условиях не реализуется на практике: при концентрациях КПУ ниже 2 35 % об. для поддержания температуры в зоне горения t 1000 С необходимо вместе с отбросными горючими компонентами дополнительно сжигать и некоторое количество топливного газа. [29]
Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [30]
Страницы: 1 2 3