Большое количество - авария
Cтраница 1
Большое количество аварий с конусами ( головками) штанг создало серьезную проблему, но выход из этого положения был найден. Так как излом конуса в основном происходит на участке от конца резьбы до торцовых заплечиков, было предложено производить специальную обработку этой части, так называемый подрез. [1]
Большое количество аварий происходит в результате отсутствия дисциплины, а также вследствие неопытности и недостаточной квалификации обслуживающего персонала. Самостоятельное, приобретение буровыми бригадами навыков безаварийной работы весьма длительно и обходится производству слишком дорого. Поэтому систематическое обучение и постоянная политико-воспитательная работа имеют первостепенное значение. Во всех геологоразведочных экспедициях необходимо повысить роль и ответственность старших мастеров и начальников смен; применять меры административного воздействия к конкретным виновникам аварий; создавать бригады коммунистического труда: освещать в печати передовые методы борьбы с аварийностью; экономически стимулировать широкое внедрение профилактических мероприятий и безаварийную работу. [2]
Большое количество аварий с серьезными экологическими последствиями имеет место ежегодно на объектах нефтяной индустрии. [3]
Большое количество аварий на ВЛ, вызванных сверхрасчетными климатическими и атмосферными условиями ( гололед, ветер, загрязнения), свидетельствует о недостаточном учете местных условий в проектах ВЛ. [4]
Большое количество аварий обусловлено не плохой конструкцией, а необдуманным выбором выключателя. При выборе выключателя недостаточно рассмотреть состояние сети в данный момент, о необходимо учитывать возможность развития ее в будущем. Действительно, несмотря на то, что некоторые модификации установок потребителя оказывают влияние только на номинальный ток выключателя, ток отключения зависит в основном от изменений, произведенных в сети между местом установки выключателя и генераторами. [5]
Сегодня большое количество аварий на трубопроводах мы имеем по причине наружной коррозии и принимаем в этом направлении решительные меры. [6]
Анализ большого количества аварий показывает, что в ряде скважин прихваты бурильного инструмента от перепада давлений происходили после его заклинивания. Такие случаи отмечены, например, по скважинам № № 240 пл. [7]
Несмотря на улучшение в 1940 г. в работе электростанций, на электростанциях, и особенно в электросетях, имеет место все еще большое количество аварий вследствие расхлябанности технического персонала и несоблюдения правил технической эксплуатации. Внедрение новой техники: переход на высокое давление и высокую температуру пара, автоматизация управления агрегатами, применение современной быстродействующей электрозащиты - происходит медленно и в недостаточных размерах. [8]
Существовавшая до последнего времени конструкция резьбового соединения для штанг и муфт показана на фиг. Эта конструкция резьбового соединения давала большое количество аварий, доходившее в новых комплектах до 75 %; в дальнейшем же, по мере выхода из строя наиболее дефектных штанг, число неполадок в соединениях снизилось, примерно, наполовину, но все же составляло внушительную цифру. [9]
По данным министерства транспорта США ( DOT) в [48], [178] приводится статистика аварий трубопроводов за 1988 - 1998 г.г. по отдельным его элементам: линейной части, арматуры и фитингов, осевых и радиальных сварных швов агрегатной обвязки и линейной части, перекачивающим агрегатам. На долю линейной части приходится самое большое количество аварий - до 80 % от общего количества, 68 % пожаров, 71 % взрывов, 57 % пострадавших и 43 % погибших. Следует отметить, неисправности в остальных элементах магистральных трубопроводах ( агрегатах, элементах агрегатной обвязки, арматуре, сварных соединениях), в особенности связанных с утечками, в процентном отношении значительно меньше по частоте, но их последствия более опасны по сравнению с линейной частью. Согласно нормативам США выделяются семь видов причин аварий по уровню причиненного ущерба в следующем порядке: постороннее воздействие, коррозия, неисправности в трубе, разрыв сварного шва, ошибки эксплуатационного персонала, отказ в работе вспомогательных систем. Свыше половины всех аварий приходится на посторонние воздействия. [10]
Поршень двигателя является одной из самых ответственных дета лей, рабо тающих в очень тяжелых температурных и механических условиях. Насколько тяжелы условия работы поршня видно из того, что большое количество аварий и остановок при работе двигателя обычно происходит вследствие ненормальной работы поршня и поршневых колец. [11]
 |
Приспособление для завальцовки рассеивателя.| Разметка площадки и экрана для регулировки фар. [12] |
Проверка направления света и регулировка фар являются ответственной операцией профилактического обслуживания системы освещения. Неправильная регулировка фар приводит не только к ухудшению освещения дороги, но и к ослеплению водителей встречных транспортных средств, являющемуся причиной большого количества аварий. [13]
В больших по диаметру и относительно тонких дисках при определенных условиях, рассмотренных ниже, могут возникнуть значительные изгибные колебания, которые приводят к появлению в диске усталостных трещин и затем к его полному разрушению, сносу части облопатывания при задевании за выступы диафрагмы и др. Большое количество аварий, приводивших часто даже к разрушению всей установки, вызвали необходимость в проведении научно-исследовательских работ по изучению колебаний турбинных дисков, в результате которых были разработаны методы расчета дисков на вибрацию, обеспечивающие их надлежащую прочность. [14]
Страницы: 1