Излишнее количество - смазка
Cтраница 1
Излишнее количество смазки вызывает повышение температуры узла. [1]
 |
Режим смазывания жидкими маслами подшипников качения. [2] |
Следует строго следить за режимом смазывания, так как излишнее количество смазки так же вредно, как и ее отсутствие. [3]
Смазывать подшипник чаще, чем это указано в карте смазки, а также вводить излишнее количество смазки не следует, иначе масло будет попадать на диски сцепления и вызывать его пробуксовку. Когда колпачок масленки будет завернут до отказа, его следует отвернуть совсем, заполнить доверху смазкой и, поставив на место, завернуть на 1 / 2 оборота. [4]
Подачу смазки в цилиндры кислородного компрессора следует начинать непосредственно перед его пуском, иначе в цилиндры компрессора попадет излишнее количество смазки, что может привести к гидравлическому удару. [5]
Для работы шарикоподшипника необходимо наличие масляной пленки толщиной п имерно 0 001 мм. При излишнем количестве смазки момент трения увеличивается. [6]
В масленки генератора следует залить по пять капель свежего масла, применяемого для двигателя. Заливать в масленки излишнее количество смазки нельзя, так как смазка, вытекая из подшипников, может вызвать подгорание коллектора. [7]
Подачу смазки в цилиндры кислородного компрессора следует начинать непосредственно перед его пуском. В противном случае в цилиндры компрессоров подают излишнее количество смазки, что может привести к гидравлическому удару. [8]
Обеспечение безопасности движения подвижного состава предъявляет высокие требования к надежности и долговечности подшипников. Как правило, узлы трения с небольшой частотой вращения заполняют смазкой полнее, чем быстроходные узлы, так как излишнее количество смазки удаляется из зон с высокими скоростями взаимного перемещения поверхностей трения вследствие резкого падения значений эффективной вязкости смазки. В наиболее ответственных случаях количество смазки в узле трения определяется опытным путем. Установлено, например, что оптимальное количество смазки в буксовых узлах подвижного состава составляет около одной трети свободного объема буксы. [9]
При шелушении краски ма корпусе букоы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для смены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в кзй. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500 - 600 км грвние обычно прекращается. [10]
При шелушении краски на корпусе буксы, различии в цвете смотровой крышки и корпуса буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан в ремонт для смены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500 - 600 км гренис обычно прекращается. [11]
Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные ( густые) мази и жидкие масла. Жидкая смазка более эффективна для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество смазки для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество смазки только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае долговечность подшипников резко снижается. [12]
Смазывают роликоподшипники виброблоков летом - солидолом УСс-2, зимой - солидолом УСс-1, а При работе на открытом воздухе ( на полигоне) - техническим вазелином с помощью шприца. При этом в каждую полость подшипника вводится не более 50 - 80 г смазки. Через два месяца работы смазку добавляют, а один раз в год заменяют полностью. Излишнее наполнение подшипников смазкой значительно повышает сопротивление, в результате разгон электродвигателя становится затруднительным и медленным, электродвигатель перегревается, а иногда и выходит из строя. Синхронизатор рекомендуется заполнять тур-боредукторным маслом ( ГОСТ 32 - 53), доливая его через месяц и полностью заменяя через шесть месяцев работы. Заливать корпус синхронизатора излишним количеством смазки вредно. [13]
Страницы: 1