Cтраница 1
Компенсация дополнительных затрат, связанных с простоем автотранспорта на железнодорожных переездах при интенсивном движении поездов, решается заказчиком совместно с подрядной строительной организацией. Указанные дополнительные затраты определяются на основании расчета с учетом интенсивности движения и общего времени закрытия переезда. [1]
Компенсация дополнительных затрат, связанных с введением с 1 января 1991 г. новых сметных норм и цен в строительстве, подрядным организациям местного подчинения производится до стоимости, определенной в соответствии с утвержденным индексом, за счет средств республиканского бюджета РСФСР и соответствующих бюджетов в равных долях. [2]
Компенсацию дополнительных затрат производить до завершения строительства в размере утвержденного индекса изменения сметной стоимости жилищного строительства на объем работ, выполненный после 1 января 1991 года. [3]
Надбавка к тарифу в размере стоимости топливной составляющей вызвана необходимостью компенсации дополнительных затрат, так как для сверхпланового производства электроэнергии, как правило, привлекается менее экономичное оборудование или она вырабатывается по конденсационному циклу. [4]
Производственные объединения и предприятия - заказчики, строительно-монтажные и проектные организации одновременно с разработкой проектов на техническое перевооружение и реконструкцию действующих производств составляют проекты производства работ и определяют методы и последовательность их выполнения с учетом конкретных условий. Устанавливают размеры и формы компенсации дополнительных затрат, связанных с проведением работ в условиях действующего производства, порядок и условия направления строительно-монтажным ргани-зациям рабочих с основного производства, передачи необходимого технологического оборудования и оказания различных услуг. [5]
Экономические меры при сбросе сточных вод действуют лишь в виде возмещения убытков, причиненных нарушением водного законодательства. Постоянной платы за разрешенный сброс не существует, отсутствуют также какие-либо виды компенсаций дополнительных затрат на достижение чистоты водных выбросов выше установленных обязательными требованиями, поскольку существующие методы оценки эффективности природоохранных затрат не позволяют обосновать повышение затрат при увеличении степени очистки в этом диапазоне. В то же время прогноз качества водных ресурсов показывает, что рост результата в этом диапазоне нужен обществу и, следовательно, необходимы меры, стимулирующие этот рост, действующие в первую очередь на хозрасчетном уровне. [6]
Плата за учетные операции взимается факторинговой компанией с суммы средств, предоставляемых поставщику досрочно ( в форме предварительной оплаты переуступаемых долговых требований) за период между досрочным получением и датой инкассирования требований. Ее ставка обычно на 2 - 4 % превышает текущую банковскую ставку при краткосрочном кредитовании клиентов с аналогичным оборотом и кредитоспособностью в связи с необходимостью компенсации дополнительных затрат и риска факторинговой компании. [7]
Важным в экономическом аспекте является следующее. В то же время дополнительная добыча нефти лишь только за один месяц эксплуатации скважин составила в среднем 135 т на сумму 2 7 млн руб. Поэтому компенсация дополнительных затрат в среднем на бурение каждой скважины с применением указанной технологии была осуществлена примерно за первую треть месяца добычи нефти. В дальнейшем полученные дополнительные объемы нефти на протяжении, как минимум, шести месяцев эксплуатации являются прибыльными. [8]
Во-втор 1Х, платы за учетные операции, которая взимается факторинговой компанией с суммы средств, предоставляемых поставщику досрочно ( в форме предварительной оплаты переуступаемых долговых требований), за период между досрочным получением и датой инкассирования требований. Ее ставка обычно на 2 - 4 % превышает текущую банковскую ставку, используемую при краткосрочном кредитовании клиентов с аналогичным оборотом и кредитоспособностью, что обусловлено необходимостью компенсации дополнительных затрат и риска факторинговой компании. [9]
Поставщики же в силу своего внеконкурентного положения, твердых гарантий сбыта производимой продукции и отсутствия заинтересованности в поиске экономически выгодных вариантов своей деятельности, выпуске новых видов продукции видят свою главную задачу в обосновании возможно меньших объемов планируемых им поставок, сохранении стабильности ассортимента выпускаемой продукции и зон ее реализации. Они не ощущают необходимости в удовлетворении требований потребителей к изменению режима поставок против тех общих норм, которые зафиксированы директивными положениями, поскольку условия ценообразования не дают им возможности получить в этом случае сколько-нибудь значимую компенсацию дополнительных затрат труда, материальных и финансовых средств. В равной мере они не ощущают необходимости в изучении спроса, рекламно-информационной деятельности. Их сбытовой аппарат крайне ограничен, поскольку значительную часть работы по анализу рынка, формированию хозяйственных связей, определению ассортимента поставок за них и для них выполняют органы государственного управления. В результате расходы по сбытовой деятельности, включая содержание запасов готовой продукции, сведены к минимуму. Режим и экономика этой деятельности определяются интересами своего производства. [10]
Установление нормативного уровня качества продукции производится на предпроектном этапе. Этот уровень систематически пересматривается в зависимости от возникновения потребностей в продукции повышенного качества, научно-технического прогресса, опряделяющего принципиальную возможность выпуска продукции с новым ( повышенным) уровнем качества; подготовленности производственной базы для изготовления этой продукции; экономических возможностей выделения ресурсов, включая денежные, необходимых для организации производства новой продукции и компенсации дополнительных затрат на ее производство при достижении социального эффекта. Примером пересмотра нормативного уровня качества является совершенствование жилищного строительства, проводимое в течение последних 25 лет. При этом решается большая социальная задача обеспечения населения комфортным жильем, что потребовало больших ассигнований на осуществление программы. [11]
Именно на ее Основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. В межфирменных связях аналогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счет достижения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываются повышением тарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получение внетранспортного эффекта. [12]