Информационно-управляющий комплекс

Cтраница 2

В настоящее время ряд проблем производства сложных систем не могут быть успешно преодолены-без решения задач надежности изделия. Из-за недостаточной надежности отдельных элементов и систем в процессе отработки и испытаний сложных производственных и информационно-управляющих комплексов еще приходится выполнять большое количество доработок, что приводит к задержке серийного производства и существенным экономическим издержкам при эксплуатации. [16]

Специализированные ЭВМ предназначены для реализации какого-либо алгоритма или для решения одного определенного класса задач. Современные специализированные ЭВМ создаются на основе микропроцессорных комплектов БИС или СБИС и представляют собой функционально-ориентированные информационно-измерительные либо информационно-управляющие комплексы. [17]

Структурная схема взаимосвязей вспомогательных систем, человека-оператора и управляемого объекта. [18]

Для обеспечения заданных режимов работы электрические станции и подстанции оснащают различными вспомогательными системами и устройствами. К ним относятся системы измерения И), контроля ( К), сигнализации ( С) и управления ( У), представляющие собой в большей или меньшей степени автоматизированный информационно-управляющий комплекс. Указанные системы требуют специальных источников питания. [19]

Структурная схема взаимосвязей вспомогательных систем, человека-оператора и управляемого объекта. [20]

Для обеспечения заданных режимов работы электрические станции и подстанции оснащают различными вспомогательными системами и устройствами. К ним относятся системы измерения ( И), контроля ( К), сигнализации ( С) и управления ( У), представляющие собой в большей или меньшей степени автоматизированный информационно-управляющий комплекс. Указанные системы требуют специальных источников питания. [21]

Везде, где нужно управлять подвижным объектом ( судном, самолетом, ракетой, наземным транспортом), применяются автономные приборы управления. Непрерывное увеличение скоростей и дальности, сложность условий эксплуатации транспортных средств вызывает необходимость автоматизации систем управления и контроля их состояния. Решаются подобные задачи путем объединения приборного оборудования в информационно-управляющие комплексы. Образно говоря, такие комплексы - мозг, глаза и уши судна или летательного аппарата. [22]

Для этого ведут наблюдение за примесями, скопившимися в сепараторах, и проводят периодическую отбивку забоя специальной желонкой, спускаемой на проволоке через лубрикатор с помощью лебедки. Для того чтобы желонка не оборвалась при подъеме, на башмаке фонтанных труб устанавливается раструб, через который спускаются до забоя грузы: желонка - для отбивки забоя, глубинные приборы - для исследований. Наилучшие результаты дает применение глубинных шумомеров или информационно-управляющих комплексов. [23]

При этом расшифратор и центральный измерительный блок выводятся из работы и заменяются средствами отображения АСУТП, которым в этом случае передаются все функции реализации информационных запросов, формируемых через БИУС. При этом схема организации запросов на коммутацию и реализация команд управления остаются неизменными. В АСУТП из БИУС поступает только информация о запросе объекта управления и выдаче управляющей команды, а в БИУС из АСУТП выдаются блокирующие сигналы в случае запрета операции, что формируется специальным программным блоком согласования АСУТП с БИУС, разрабатываемым дополнительно в процессе внедрения АСУТП. Соответственно вопросы степени компьютеризации БИУС решаются для каждого объекта индивидуально в ходе проектирования его информационно-управляющего комплекса и разработки АСУТП. [24]

Непрерывное совершенствование форм и методов управления, а также технический прогресс в сфере материального производства и средств обработки информации выдвигают на одно из первых мест проблему оптимального синтеза структуры систем. Большое внимание уделяется совершенствованию организационной структуры управления. При этом возникают специфические проблемы синтеза структуры управляющих и управляемых систем, систем обработки и передачи информации и, наконец, многомашинных информационно-управляющих комплексов. [25]

Эти понятия относятся как к малым ИАСУ, так и большим многоуровневым ИАСУ. Сложная конфигурация КТС ИАСУ должна собираться путем сопряжения ПОКов. В этом состоит первая особенность технического обеспечения ИАСУ. Вторая особенность заключается в расширении понятия технического обеспечения понятием экономического обеспечения. Экономическое обеспечение при создании ИАСУ должно стать полноправной составляющей подсистемы. Ее задачей является обоснование экономической целесообразности и эффективности затрат, в частности, на создание сложных технических устройств. В настоящее время эти вопросы решаются за рамками обеспечивающей части. Для мощных комплексных и интегрированных систем управления эффективность уже нельзя считать априорно, в отрыве от функционирования систем и к тому же в основном по методологии определения эффективности за счет автоматизации обработки данных. Эффективность ИАСУ достигается за счет выбора и сочетания экономических критериев в конкретных и прогнозируемых ситуациях. Техническая сторона этой проблемы состоит в проектировании аналого-цифровой техники ( процедурно-ориентированных комплексов), обеспечивающей выбор экономических критериев или их сочетания, определении экономической эффективности от затрат на развитие КТС в данной ситуации или при данной конфигурации КТС, экономической эффективности по данному состоянию экономических критериев. Такие устройства ( типа аналого-цифровых анализаторов) должны войти в состав процедурно-ориентированных информационно-управляющих комплексов. Третья особенность КТС ИАСУ состоит в значительном расширении функций. [26]

Страницы: 1 2