Компрессоростроение

Cтраница 1

Компрессоростроение начало развиваться в нашей стране в 30 - х годах и к настоящему времени располагает всеми возможностями для обеспечения народного хозяйства компрессорным оборудованием. [1]

Компрессоростроение по требованиям к точности и чистоте обработки поверхностей основных деталей может быть поставлено на одном уровне с автотракторной промышленностью. Обработка ответственных деталей поршневых компрессоров производится по 2-му классу точности, а чистота обработки ответственных поверхностей деталей должна соответствовать 7 - 10-му классам. [2]

Отечественное крупное компрессоростроение, начавшее свое развитие в 30 - х годах, значительно отставало от зарубежного комп-рессоростроения, особенно американского. [3]

Развитие компрессоростроения исторически сложилось так, что в наше время лучше всего изучены воздушные компрессоры. Физические свойства газов, однако, имеют большое влияние на конструктивное решение элементов проточной части компрессора. Поэтому при расчете и конструировании газовых машин следует уделять физическим свойствам газов тем больше внимания, чем сильнее они отличаются от свойств воздуха, особенно когда речь идет о газе, более тяжелом или более легком, чем воздух. [4]

Перспективы компрессоростроения в СССР тесно связаны с грандиозным развитием всех отраслей народного хозяйства, в том числе машиностроения, химии и строительства. [5]

В компрессоростроении в зависимости от серийности производства применяются следующие организационные формы сборки. [6]

Центробежный компрессор фирмы Броун-Бовери. [7]

В компрессоростроении широко развита унификация узлов и деталей, что снижает трудоемкость изготовления и стоимость машин. Так, в СКБК разработаны восемь баз для конструирования ЦКМ на различные рабочие давления. Каждая база характеризуется определенным диаметром рабочих колес и может включать конструкции корпусов с горизонтальным или вертикальным разъемом. [8]

В компрессоростроении при серийном выпуске машин широко применяется селективная сборка деталей и узлов, иногда называемая методом группового подбора. Сущность этого метода заключается в изготовлении деталей по сравнительно широким экономически целесообразным и технологически выполненным стандартным допускам, сортировке их на равное число групп: точности с более узкими допусками и сборке деталей после комплектования их по одноименным группам. [9]

В компрессоростроении выработаны нормативы по определению необходимого числа ступеней: для поршневых и роторных компрессоров - в зависимости от температуры вспышки паров смазочного масла, для лопастных - в зависимости от допустимых, по условиям прочности, окружных скоростей концов лопастей и, минимума потерь энергии в проточной полости машины. [10]

В компрессоростроении принят условный энергетический КПД. В числителе условного КПД работа L3T или мощность W3T, требуемая для сжатия и перемещения газа при процессе, принятом за эталонный. [11]

В компрессоростроении принято принимать положительной работу внешних сил окружающей среды dL, совершаемую над телом. [12]

В компрессоростроении наибольшее распространение получили радиально-упорные однорядные и двухрядные шарикоподшипники и роликоподшипники ( рис. 6.13, д, г, ж, з), которые вос - принимают одновременно радиальную и осевую нагрузки. Осевая нагрузка, воспринимаемая однорядным радяалько-упорным шарикоподшипником, зависит от угла контакта а. При а - 12 подшипники являются переходными от радиальных к радиально-упорным и применяются для восприятия в основном радиальной нагрузки. Значительным осевым нагрузкам соответствует угол контакта a 36; при этом с повышением осевой грузоподъемности радиальная снижается. [13]

В компрессоростроении принято при расчете охладителей газа определять по допустимым скоростям газа площадь необходимого проходного сечения, по которому находятся число труб z в пучке и внутренний диаметр труб, а затем по тепловому потоку Q находить длину L трубного пучка. [14]

В компрессоростроении выработаны нормативы по определению необходимого числа ступеней; для поршневых и роторных компрессоров - - в зависимости от температуры вспышки паров смазочного масла, для лопастных - - в зависимости от допустимых, по условиям прочности, окружных скоростей концов лопастей и минимума потерь энергии в проточной полости машины. [15]

Страницы: 1 2 3 4