Конец - изолятор
Cтраница 1
Концы изоляторов с обеих сторон скреплены цоколями 8, каждый из которых состоит из двух полуцоколей. Имеющиеся на концах изоляторов и, соответственно, на полуцоколях обратные конусы исключают возможность сползания цоколей с изоляторов. Междувитковая изоляция, в случае ленточной меди, выполняется из полос электрокартона марки ЭВ. Торцовые части первичной обмотки закрыты металлическими крышками, имеющими прямоугольные вырезы, предназначенные для выводов первичной обмотки, выполненных в виде медных или стальных ( в зависимости от величины номинального первичного тока) угольников. Один из них соединен с началом первичной обмотки, а второй - с ее концом. Длинные полки угольников выведены через вырезы в крышках наружу. На крышках вблизи выводов имеются метки Jlt и / 72, обозначающие начало и конец первичной обмотки. [1]
По концам изолятора крепятся контакты /, которыми предохранитель включается в цепь. К этим контактам зажимами 5 крепится легкоплавкий элемент. [2]
 |
Трансформатор тока типа ТПОФ10. [3] |
Вблизи выводов, на концах изолятора 2 имеются метки Л1 и Л2, обозначающие начало и конец первичной обмотки. [4]
Отталкивание заряженных частиц от находящегося под напряжением конца изоляторов почти не оказывает воздействия на испытательное напряжение. В целом создается впечатление, что в однополюсном случае полное загрязнение немного меньше, чем при переменном токе. [5]
Для того, чтобы арматура не сползла с концов изоляторов, на последних делается обратный конус. [6]
 |
Головки проходных изоляторов. [7] |
Устройство для предотвращения проворачивания стержня обычно устанавливается на конце изолятора, находящегося внутри аппарата. [8]
 |
К обнаружению трещин в пустотелом фарфоровом изоляторе. [9] |
Гидрофильность является местным дефектом, наблюдаемым на одном из концов изолятора, поэтому обычно контроль проводят в поперечном направлении, так как при продольном прозвучи-вании результат усредняется по всей длине изолятора и дефекты выявляются плохо. С увеличением температуры обжига фарфора скорость звука в нем увеличивается, а пористость уменьшается. [10]
Так как максимальная напряженность электрического поля почти всегда господствует у находящегося под напряжением конца изолятора, то при постоянном токе эта часть изолятора остается относительно чистой. ASEA, после которых самый нижний изолятор подвесной гирлянды оказался совсем чистым, а заземленный довольно сильно загрязнился. Сверху штыревые изоляторы остались чистыми, а их заземленное основание сильно загрязнилось. Часть проходного изолятора, находящаяся под напряжением, осталась вполне чистой, а на стенке вблизи этого изолятора появился слой грязи в виде круга. [11]
При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода ( более 800 С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служат белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода. Внешними признаками калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напоминающие детонацию, а также более или менее длительная работа двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходу с выключенным зажиганием. [12]
При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода ( более 900 С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служит белый цвет нижней части теплового конуса, оплавление изолятора и металла центрального электрода. [13]
В то же время температура изолятора и центрального электрода не должна быть выше 800 - 900 С во избежание калильного зажигания, когда поступающая в цилиндр рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора к центральным электродом. При небольшом перегреве свечи воспламенение смеси происходит при наивысшем давлении газов, и наличие калильного зажигания можно обнаружить лишь по вспышкам, которые двигатель дает после выключения зажигания. При сильном перегреве воспламенение смеси происходит значительно раньше нормального момента зажигания, двигатель теряет мощность и работает со стуком. При очень сильном перегреве свечи смесь может воспламеняться уже при такте впуска, что приводит к вспышкам ( выстрелам) в карбюраторе и может вызвать воспламенение топлива. Признаком перегрева свечи является белый цвет юбочки изолятора, а иногда появление шариков расплавленной массы изолятора и металла. [14]
 |
Подвешивание гибких сборных шин на портальных опорах. / - ответвление от шип. [15] |
Страницы: 1 2