Конец - колодки
Cтраница 2
Важным параметром ленточно-колодочного тормоза является величина удельного давления, которое не должно превышать максимально допустимых для данного фрикционного материала значений. Если для простого ленточно-колодочного тормоза можно ограничиваться величиной удельного давления в начале и конце колодок на сбегающем и набегающем концах, то для тормоза с башмаками этого недостаточно. Поэтому здесь необходимо определить давление р в начале и рк в конце четырех колодок. [16]
Более удачными тормозами, этого типа являются тормоза. Эти тормоза значительно сложнее в изготовлении и регулировании, требуют особенно тщательного наблюдения за равенством зазоров у верхнего и нижнего концов колодок. Колодки их не могут самоустанавливаться по шкиву, и поэтому неравномерный зазор между колодками и тормозными шкивами вызывает такой же неравномерный износ и подгорание накладок на нагруженных концах колодки. [17]
 |
Индивидуальный тормозной элемент с гидравлическим управлением. [18] |
К тормозам этого же типа относятся тормоза шахтных подъемников, в которых поступательное движение колодок сочетается с угловым движением рычагов, что исключает возможность заклинивания и перекоса колодок. Эти тормоза значительно сложнее в изготовлении и регулировании, требуют особенно тщательного наблюдения за равенством зазоров у верхнего и нижнего концов колодок. Тормоз ( рис. 3.23) состоит из двух тормозных балок - колодок 5, соединенных системой тяг и рычагов. Усилие от привода передается через дифференциальный рычаг 2 на вертикальную тягу /, затем через систему тяг и рычагов на тормозные колодки. [19]
Различают частичную и полную регулировки тормозов. При частичной ( эксплуатационной) регулировке зазор регулируют только у подвижного конца каждой колодки; при полной регулировке зазоры регулируются у обоих концов колодок. Последний вид регулировки обычно применяют после переклепки накладок тормозных колодок. [20]
Изношенные накладки тормозных колодок заменяют, когда расстояние от поверхности накладок до заклепок менее 0 5 мм или их концы имеют износ, затрудняющий скольжение колодок в пазах толкателей и опорных пальцев. Замасленные накладки промывают керосином. Смятые концы колодок восстанавливают зачисткой с последующим цианированием на глубину не менее 0 08 мм и закалкой. [21]
Конец тормозной колодки, связанный с неподвижной опорой или с шарниром, имеет форму в зависимости от конструкции этой опоры или шарнира, соединяющего обе колодки между собой. Если обе колодки упираются своими симметричными концами в одну неподвижную опору, то в них предусматриваются внутренние полуцилиндрические выточки; если же каждая колодка упирается в свою неподвижную опору, то соответствующему ее концу придается форма уха с отверстием. Такая же форма придается иногда концам колодок и при одной общей опоре, но в этом случае концы колодок отгибаются в разные стороны. Если колодка соединяется со своей опорой или со второй колодкой при помощи шарнирного пальца, то для его крепления на соответствующем конце колодки предусматривается отверстие или ухо с отверстием. В тормозном механизме с самозатормаживанием колодки иногда делаются несимметричными. [22]
В расторможенном состоянии между колодками и барабаном имеется зазор. Колодки прижимаются к барабану, создавая торможение колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так, что концы колодок перемещаются на одинаковые расстояния. Этим достигается уравновешенность тормозного механизма, одинаковые тормозной момент и износ его колодок. [23]
Конец тормозной колодки, связанный с неподвижной опорой или с шарниром, имеет форму в зависимости от конструкции этой опоры или шарнира, соединяющего обе колодки между собой. Если обе колодки упираются своими симметричными концами в одну неподвижную опору, то в них предусматриваются внутренние полуцилиндрические выточки; если же каждая колодка упирается в свою неподвижную опору, то соответствующему ее концу придается форма уха с отверстием. Такая же форма придается иногда концам колодок и при одной общей опоре, но в этом случае концы колодок отгибаются в разные стороны. Если колодка соединяется со своей опорой или со второй колодкой при помощи шарнирного пальца, то для его крепления на соответствующем конце колодки предусматривается отверстие или ухо с отверстием. В тормозном механизме с самозатормаживанием колодки иногда делаются несимметричными. [24]
Тормоза с пневмоприводом работают следующим образом. При нажатии на педаль ножного тормоза системой тяг открывает тормозной кран ( см. рис. 63, а), и воздух по трубопроводам поступает в тормозные камеры. При этом усилие давления воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль, от штоков 12 передается на рычаги, которые через червяк и червячное колесо поворачивают разжимной кулак. При повороте разжимного кулака 13 концы колодок 15 раздвигаются и прижимаются к тормозному барабану. [25]
Для механизмов малой мощности, работающих при высоких скоростях или при пульсирующей нагрузке средней величины, фирма Fairbanks, Morse and Co ( США) выпускает центробежные тормозные устройства с радиально перемещающимися колодками ( фиг. Диаметр поверхности трения равен 108 мм, диаметр расточки ступицы подвал - от 11 до 25 мм. Тормоз имеет две колодки из фрикционного материала, расположенные между направляющими из листовой стали, приваренными к диску ступицы. Обе колодки стягиваются пружинами, которые прикреплены к концам колодок. [26]
Тормоз состоит из барабана 6, двух тормозных колодок 5 и 11, кронштейна 3, прикрепленного к крышке электродвигателя, двух возвратных пружин 8 и 9 и привода. Каждая тормозная колодка установлена на отдельный палец 4, укрепленный на крышке электродвигателя. К свободным концам колодок прикреплены при помощи штуцеров 7 и 10 тросики 1 и 2 ножного и ручного тормозов. Возвратные пружины 8 и 9, прикрепленные одним концом к кронштейну 3, а другим - к концам колодок, оттягивают последние от поверхности тормозного барабана при прекращении торможения. Устройство ножного привода тормоза показано на фиг. В отверстие нижнего конца рычага установлено ушко оттяжной пружины 8 педали, другое ушко вставлено в отверстие кронштейна, приваренного к раме автопогрузчика. Стопорный болт 4 удерживает палец 3 от осевых перемещений. [27]
Страницы: 1 2