Cтраница 3
Представим себе круговые волны, расходящиеся от брошенного камня по спокойной поверхности пруда. Если волны достигают плавающего на поверхности бревна, то за бревном образуется вполне четкая тень, границы которой определяются лучами, проведенными из точки падения камня через концы бревна. Однако в области тени тоже можно заметить волнение поверхности воды, хотя и более слабое. Это и есть дифракция, которая в данном случае не очень искажает картину геометрической тени. Если же волны встретят на своем пути сваю, то уже на небольшом расстоянии за ней картина распространения волн будет мало походить на геометрическую тень. Наконец, если волны встретят торчащий из воды тонкий шест, то тень вообще не образуется. Волны свободно огибают малые препятствия. [31]
Погрузку лесоматериалов в вагон краном-экскаватором производят в следующем порядке: поднимают пачку объемом 5 - 6 м3 на уровень выше стоек платформы или полувагона, поворачивают стрелу до положения крюка над продольной осью вагона и опускают пачку. Одновременно идет погрузка Обоих штабелей вагона. Такая технология обеспечивает равномерное расположение комлевых концов бревен в вагоне и создает возможность грузчикам в момент укладки пачки находиться на штабеле, на котором не производят погрузку. [32]
Операции по погрузке выполняются в следующей последовательности. В момент укладки пачки в вагоне грузчики, подготавливающие пачку, подравнивают торцы и отделяют пачки бревен от штабеля. После выполнения этих операций крановщик спускает траверсу над подготовленной пачкой, стропальщики заводят стропы под концы бревен и надевают их петли на крюки крана. Затем по команде стропальщика крановщик подает пачку в вагон. В момент подачи пачки в вагон строполь-щики, находящиеся в вагоне, следят за тем, чтобы поданная пачка была уложена торцами вплотную к ранее уложенному штабелю и чтобы отдельные бревна не выходили за пределы габарита. После опускания пачки петли основных стропов снимаются с крюков и подъемом траверсы вверх стропы освобождаются. После освобождения стропов бревна в вагоне раскатывают и укладывают в соответствии с требованиями. Затем цикл повторяется до полной погрузки вагона. Для обеспечения погрузки строповыми захватами сортиментов разной длины в балке траверсы предусмотрено несколько пар отверстий. [33]
Трелевка при помощи тягловых животных является экономически целесообразным вариантом для небольших по размеру бревен, в особенности при операциях прореживания леса. Протяженность трелевки должна быть небольшой ( обычно 200 метров или менее), так же как и уклон местности. Очень важно использовать надлежащую упряжь, обеспечивающую максимальное тяговое усилие, а также приспособления типа трелевочных пэнов ( широкий стальной щит для поддержки концов бревен при трелевке), прицепной трелевочной арки на колесном ходу или лесовозные сани, которые уменьшают трение при трелевке. [34]
Сборка и монтаж этих мачт производятся в следующем порядке. Отобранные по размерам и сорту ( качеству) бревна доставляют на заранее подготовленную ровную площадку вблизи места установки конструкций. Боевна выкладывают в одну линию на деревянных подкладках из коротышей бревен. Неанти-септированные бревна для ствола строгают, а для подземных деталей оснований и якорей только очищают от коры и луба. Ан-тисептированные бревна не строгают. На концах бревен делают врубки, затески, отверстия для осей и гнезда для шипов. Косой затяжной замок с клином ( см. рис. 13.28) или косой зуб выполняют по шаблону. На длине стыка бревна обрабатывают в цилиндр. При изготовлении замка допускают отклонения от проектных размеров по длине ( вдоль оси) не более 20 мм, а по глубине врубки ( поперек оси) - - 2 мм. После окончания обработки каждый стык в стволе стягивают двумя хомутами и пред ьяв-ляют к приемке, а затем стыки - врубки промазывают горячим маслянистым антисептиком. При изготовлении стыка в полдерева обращают внимание на сопряжение опорных поверхностей, чтобы передача давления происходила по двум торцам. Пропил стыкуемых бревен, опирающихся по всему торцу, должен быть сделан перпендикулярно к оси бревна. [35]
Операции погрузки торцовым грейфером выполняются в следующей последовательности. Крановщик устанавливает кран над штабелем, из которого производится погрузка. Затем он опускает грейфер над этим штабелем, разводя одновременно челюсти так, чтобы грейфер седлал штабель. После посадки грейфера на штабель крановщик смыкает челюсти и зажатую пачку поднимает и перемещает к вагону. По сигналу грейфери-ста укладывают пачки в вагоне. Первая пачка укладывается вплотную у торцовых дверей, если вагон грузится с закрытыми дверями или так, чтобы концы бревен были уложены на порог двери и не выходили за пределы габарита, если грузят полувагон с открытыми дверями. [36]
То же, что рука в знач. Ветвь хвойного дерева ( книжн. Покрытые снегом лапы ели. Затесанный шипом конец бревна, соединяемый с таким же концом другого бревна при связывании их в венец ( плотн. Рубить в лапу ( соединять бревна посредством таких шипов, не выпуская концов; противоп. [37]
То же, что рука в знач. Ветвь хвойного дерева ( книжн. Покрытые снегом лапы ели. Затесанный шипом конец бревна, соединяемый с таким же концом другого бревна при связывании их в венец ( плотн. Рубить в лапу ( соединять бревна посредством таких шипов, не выпуская концов; противоп. [38]
В настоящее время расстояние трелевки стремятся сокращать, чтобы удешевить эту операцию. Трелевка бывает конная и механическая. Конная трелевка на расстояние до 50 м производится при помощи захватов и цепи; на расстояние 50 - 150 м при помощи подсанков типа КЬшари. Далее конную трелевку производить менее целесообразно, в случае же необходимости ее производят на санях, летом - на колесных передках. При конной трелевке на юмпари и подсанках передний конец бревен приподнят от земли, а задний во: очится по. Юмпари представляют собой своеобразные подсанки, полозья к-рых изогнуты в двух плоскостях вверх и к середине. Оба полоза в носовой своей части соединены шарнирно, что создает хорошую проходимость юмпари. Погрузка и разгрузка древесины очень проста и выполняется быстро. Воздушная трелевка в нашей практике отсутствует. Она представляет собой транспорт леса по канатной дороге передвижного типа и применяется в Америке в горной и сильно пересеченной местности. Бревна подвешены к тросу за оба конца. Полувоздушная трелевка - такой ее вид, когда один конец бревна подвешен к несущему тросу, а другой волочится по земле, временно полностью повисая в воздухе. Для такой трелевки употребляются скиддеры - передвижные установки, состоящие из двигателя ( преимущественно парового), 3 - 4 лебедок и мачты с системой блоков. Для мачты часто используется крупное дерево. Вторая мачта имеется в конце лесосеки. Между ними натягивается несущий канат, по к-рому движется тележка с захватным приспособлением. Движение тележки вперед и назад производится тяговым и обратным тросами. Этот вид трелевки широко применяется в Америке по горным склонам в пересеченной местности. У нас делаются только первые опыты по промышленному применению скидде-ров. При этом имеется один тяговый и один обратный трос. Хвостовые блоки ( в глубине лесосеки) крепятся у пня или низко на стоящем дереве. При этом часть пути трелюе-мые материалы движутся полностью волоком по земле, а затем по мере приближения к мачте - бревна одним концом приподнимаются в воздух и наконец втаскиваются на высокий штабель, где и укладываются. Наземная трелевка при помощи лебедок производится стационарными 2-барабанными лебедками и 2-барабанными лебедками, монтированными на тракторе. В первом случае трелевка делается на расстояние 300 - 350 м, преимущественно в хлыстах, с разработкой хлыста на сортименты на складах. Для облегчения движения хлыста по лесосеке на комлевой его конец одевается стальной конус, через вершину к-рого пропущен отрезок троса с крюком на конце - ч о к е р - для захвата хлыста в петлю. [39]