Конец - плеть
Cтраница 4
 |
Схема нанесения покрытия на внутреннюю поверхность трубы. [46] |
Под действием реактивной силы пистолета-распылителя и за счет выборки из трубы шлангов каретка перемещается от одного конца плети труб длиной 60 м до другого, нанося лакокрасочное покрытие на внутреннюю поверхность. Перед нанесением покрытия внутреннюю поверхность труб очищают от грязи и загрязняющих предметов при помощи пробки с ершом, протаскиваемых через плеть. [47]
Для пропуска поезда в зазор стыка рельсовой плети и уравнительного рельса вставляют вкладыш типового размера и за-болчивают конец плети не менее чем двумя болтами, причем один из них вставляют через отверстия вкладыша. Перед проходом поезда монтер пути подкрепляет гайки клеммных болтов, а бригадир проверяет путь по шаблону. В таком же порядке заменяют уравнительные рельсы на другой рельсовой нити. [48]
Для пропуска поезда в зазор стыка рельсовой плети и уравнительного рельса вставляют вкладыш типового размера и заболчивают конец плети не менее чем двумя болтами, причем один из них вставляют через отверстия вкладыша. [49]
Технология замены сводится к следующему: на закрытом перегоне вначале после разболчивания конечного стыка и клем-мных болтов концы плетей инвентарных рельсов отводят наружу. Концы новых рельсовых плетей поднимают рельсоукладчиком, под них подводят плетеперекладчик и плети опускают на наружные ( нижние) ролики. Затем концы плетей инвентарных рельсов устанавливают на внутренние ( верхние) ролики. Плетеперекладчик с помощью тросов длиной 25 - 30 м соединяют с автосцепкой моторной платформы или другой тяговой единицы и пускают в движение с остановками через каждые 25 - 30 м для снятия оставшихся клеммных болтов. Вслед за приспособлением разболчивают стыки инвентарных рельсов, а новые плети прикрепляют через 14 - 15 шпал клеммными болтами. Далее движется рельсоукладчик ( или другой кран), который грузит разболченные инвентарные рельсы на себя. При его перемещении происходит обжатие уложенных рельсовых плетей, что облетает установку клемм и заболачивание клеммных болтов. Замена рельсовых плетей по указанной технологии может осуществляться со скоростью 2 - 2 5 км / ч, что вполне соответствует общему темпу путевых работ. [50]
Для временного восстановления непрерывности рельсовой плети вырезают дефектное место и укладывают рельс, который соединяют накладками с образовавшимися концами плети, для чего в них просверливают болтовые отверстия. Перед вырезкой дефектного места измеряют стальной 20-метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. Расстояние между двумя пропилами на дефектной плети должно быть равно длине запасного рельса плюс два зазора по 3 - 4 мм. [51]
Машинист шестого крана переставляет шестую подвеску на новую плеть, останавливая ее в 4 - 5 м от конца новой плети. [52]
 |
Схема организации работ и рабочих мест при монтаже. [53] |
При сборке захлеста обрезанный конец плети стропуют на расстоянии 25 - 30 м от захлеста, чтобы между концами соединяемых плетей образовался зазор 40 - 50 мм. Концами плетей манипулируют до совпадения их осей. Затем устанавливают наружный звенный центратор и сводят вместе концы плетей, опуская обрезанную плеть вниз. [54]
Концы уложенного рельса соединяют с концами образовавшихся двух частей рельсовой плети шести-дырными накладками, для чего предварительно в концах плети просверливают болтовые отверстия. [55]
Если гидравлических приборов нет, то применяют ударные приборы, которые устанавливают на расстоянии 60 - 70 м от конца плети. Принудительную разрядку заканчивают, когда плеть начинает пружинить и прекращается ее удлинение. [57]
При сильно сжатой плети допускается вырезка небольшого куска рельса у дефектного места автогеном с последующей обрезкой рельсорезным станком обоих концов плети. [58]
Страницы: 1 2 3 4