Конец - полуось
Cтраница 3
 |
Конечная передача. [31] |
Чтобы масло не проходило в этот отсек по шлицевым зазорам, на шлицевой конец ведущей шестерни плотно надето резиновое кольцо 1 -, которое входит в выточку ступицы шкива остановочного тормоза. Внутри ведущей шестерни имеются шлицы, в которые входит шлицевой конец полуоси 13 заднего моста, передающий вращение шестерням конечной передачи. [32]
Кардан Бендикс-Вейс требует регулировки осевого натяга. Для этого устанавливают регулировочные прокладки 6 под винты 5, ввернутые в концы полуосей ( фиг. Эти винты, упираясь один в другой, осуществляют необходимый натяг правого и левого кардана. Штифты 7 и ( У и выточка установочного шарика 4 служат для сборки и разборки кардана. Вынимая штифт 7 и освобождая центральный шарик 4, фиксированный штифтом S, можно, вынув шарики, разобрать кардан, для чего необходимо центральный шарик повернуть выточкой к демонтируемому шарику. [33]
Главная передача ведущего заднего моста трехступенчатая, от автогрейдера Д-144. С обоих концов полуоси имеют шлицы. Одним концом полуось входит в ступицу шестерни заднего моста, а другим - во втулку, соединенную с ведущей задней ступицей колес. На ступицах укреплены ходовые колеса. [34]
Подшипники для полуосей ( ступиц) применяются роликовые конические ( фиг. Если на конце полуоси монтируется один роликовый конический подшипник ( фиг. [35]
Полуоси с изношенными по ширине шлицами восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса или вручную электродуговой сваркой. После наплавки полуось проверяют на биение и при необходимости правят. После проточки и фрезерования шлиц шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке. [36]
На тракторе имеются две конечные передачи, расположенные по обеим сторонам средней части заднего отсека корпуса коробки передач и заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Ведомая шестерня 21 ступицей насажена на шлицевой конец полуоси 19 и закреплена на ней двумя болтами. Полуось вращается на двух шарикоподшипниках 18, размещенных в рукаве 20, имеющем фланец и выступающий бурт. [37]
 |
Магнитопровод реле ИМБ в разобранном виде.| Монтажная схема реле ИМБ-171 ( вид снизу со стороны монтажа. [38] |
Нижний подпятник реле ( рис. 178) выполнен в виде полого винта, в тело которого заложена цилиндрическая спиральная пружина. На пружину опирается фасонная латунная втулка с запрессованными в нее камнями - плоским камнем и камнем с направляющим футором под конец полуоси. Верхний подпятник, представляющий латунный никелированный цилиндрик с шейкой, имеет такие же камии, как и нижний. [39]
 |
Монтажная схема реле ИМБ-171. [40] |
Нижний подпятник реле ( рис. 210) выполнен в виде полого винта, в тело которого заложена цилиндрическая спиральная пружина. На пружину опирается фасонная латунная втулка с запрессованными в нее камнями - плоским камнем и камнем с направляющим футором под конец полуоси. Верхний подпятник, представляющий латунный никелированный цилиндрик с шейкой, имеет такие же камни, как и нижний. [41]
Стакан 16 с шестерней 4 и подшипниками 3 и 15, установленный в картер редуктора 14, закреплен болтами. В стакане предусмотрено боковое окно, позволяющее ввести в зацепление зубья конических шестерен 4 и 10 главной передачи. Ведомая коническая шестерня 10 скреплена с коробкой дифференциала болтами и вращается вместе с ней. Отверстия полуосевых шестерен, в которые входят концы полуосей 13, выполнены шлице-выми. [42]
Передача крутящего момента механизму передвижения крана производится через вертикальный вал реверсивного механизма поворота, имеющего коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической шестерней на горизонтальном валу механизма хода. На этом же валу имеется две муфты для включения правой или левой гусеницы. Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Наверх-нем конце этого вала имеются шлицы для монтажа кулачковой муфты, а на нижнем насажена коническая шестерня 16, которая находится в зацеплении с конической шестерней 15 горизонтального вала. На концы полуосей насажены звездочки 10 и 23, соединенные втулочно-роликовыми цепями со звездочками на ведущих колесах гусениц. [43]
На рис. 21 схематически изображена дифференциальная передача, которая применяется в автомобиле для того, чтобы его ведущие колеса не скользили при прохождении криволинейного участка пути. Двигатель вращает колесо В, с которым жестко скреплена ось А. Эта пара шестерен связана зубьями с другой парой конических шестерен, по которым она катится. Ось ведущих колес автомобиля ( обычно задних) разрезана пополам ( полуоси), и на концах полуосей сидят шестерни С и D. Эти полуоси могут вращаться с различными угловыми скоростями, оставаясь связанными дифференциальной передачей. [44]
Разгруженными полуосями принято считать полуоси, не испытывающие действия изгибающих моментов и передающие только крутящий момент. С этой целью ступица колеса, жестко связанная с полуосью посредством фланца, крепится на двух конических роликовых подшипниках, установленных на кожухе полуоси. Таким образом, изгибающие нагрузки на полуось не передаются, а воспринимаются кожухом. Такие полуоси применяются у грузовых автомобилей и автобусов. Полуразгруженной полуосью называют такую полуось, которая передает крутящий момент и воспринимает значительную часть изгибающих усилий. Ступица колеса крепится к полуоси и не имеет опоры на кожухе, в результате чего значительная часть изгибающих нагрузок передается на конец полуоси. Полуоси полуразгруженного типа применяют у легковых автомобилей. [45]
Страницы: 1 2 3 4