Конец - тросик
Cтраница 3
При розливе жидкостей-диэлектриков в стеклянные и другие сосуды из изолирующих материалов необходимо применять воронки из электропроводящего материала и заземлять их; воронка должна быть соединена медным или другим проводящим тросиком со шлангом и должна достигать дна сосуда. В противном случае конец заземленного тросика пропускают через воронку до дна сосуда, чтобы жидкость стекала в сосуд по этому тросику. [31]
Необходимо применять воронки из электропроводящего материала и заземлять их; воронка должна быть соединена медным или другим токопрово-дящим тросиком со шлангом и должна достигать дна сосуда. В противном случае конец заземленного тросика пропускают через воронку до дна сосуда, чтобы жидкость стекала в сосуд по этому тросику. [32]
Поворачивают ролик 3 ( рис. 12.7) механизма привода против часовой стрелки до упора. Завязывают узел на одном конце тросика 2, другой конец оплавляют. [33]
Для слабо сцементированных песчаников этот способ практически неприменим, так как такая операция почти всегда приводит к разрушению образца. Для сверления подобных образцов и вообще рыхлых пород целесообразнее применять тросик из тонких стальных проволочек длиной 7 - 8 см, Проволочки на одном конце тросика пропаиваются по длине на 2 см. Этим концом тросик крепится в патроне сверлильного станка. Перед началом сверления рабочая часть тросика по всей длине обматывается несколькими витками тонкой, гибкой и прочной проволочки для того, чтобы тросик не распускался при прикосновении к поверхности керна. В начале сверления канала наружная проволочка рвется, спадает и дальнейшее сверление можно продолжать без нее. [34]
Частичная механизация размещения грузов в кузове осуществляется при установке в углублении пола ленточного конвейера, рабочая ветвь которого скользит по поддерживающему настилу. Привод конвейера - через редуктор от электродвигателя мощностью 0 25 - 0 5 кВт, управление - дистанционное с помощью тросиков, уложенных в скобах на боковых стенках кузова. Концы тросиков присоединены к переключателю. [35]
Способ, показанный на рис. 8 - 6, б, применяют для натяжения тросиков на барабанчиках. На барабанчике вырезают два уступа и с одной стороны для лучшего прилегания тросика на небольшом участке скашивают площадку. Конец натягиваемого тросика впаивают в отверстие втулки 3 с внешним диаметром D и вставляют втулку в отверстие в выступе. [36]
Для защиты пружин подвески от теплового излучения нагревателя индентора служит система экранов с отверстиями, через которые проходит шток индентора. На штоке имеется площадка, на которую устанавливают сменные грузы 39, аналогичные используемым в приборе ПМТ-3. Второй конец тросика жестко соединен со штоком 42, проходящим через уплотненный в крышке камеры сильфон. [37]
Для контроля за равномерностью подъема аппаратов монтажники применяют различные решения. В одном случае на одинаковом расстоянии от основания на корпусе каждой колонны крепят тонкие тросики, которые затем пропускают через отводные ролики, закрепленные на вершине мачты. К концам тросиков привязывают небольшие грузы, по положению которых наблюдают и регулируют одновременность подъема колонн. [38]
 |
Кованый корпусной элеватор. [39] |
Сверху одной половины катушки расположен крючок для закрепления троса, а на другой половине - зубчатый сектор 5 с рукояткой 6 для закрепления ключа на замках. С помощью двух скоб 2 подвешивают круговой ключ. На катушку навивают стальной тросик диаметром 10 - 14 мм с петлей на одном конце, которую накидывают на крю - чок катушки. Второй конец тросика соединен с пеньковым канатом, навиваемым на катушку лебедки. В результате бурильная труба, вращаясь с ключом, завинчивается. После этого открывают затвор / и круговой ключ снимают с замка. [40]
На приборы старых выпусков с ленточной диаграммой ( находящихся еще в эксплуатации в большом количестве) тросик устанавливают, повернув шкив 10 ( рис. 162) против часовой стрелки до упора. Один конец тросика продевают в правое отверстие на шкиве и завязывают на конце узелок. Тросик прокладывают по блокам, как показано на рисунке. Затем медленно поворачивают шкив 10 по часовой стрелке до упора, оборачивая укрепленный конец тросика вокруг шкива по канавке. Второй конец тросика продевают во второе отверстие на шкиве, затем в отверстие на стержне и делают на конце тросика узел. [41]
На приборы старых выпусков с ленточной диаграммой ( находящихся еще в эксплуатации в большом количестве) тросик устанавливают, повернув шкив 10 ( рис. 162) против часовой стрелки до упора. Один конец тросика продевают в правое отверстие на шкиве и завязывают на конце узелок. Тросик прокладывают по блокам, как показано на рисунке. Затем медленно поворачивают шкив 10 по часовой стрелке до упора, оборачивая укрепленный конец тросика вокруг шкива по канавке. Второй конец тросика продевают во второе отверстие на шкиве, затем в отверстие на стержне и делают на конце тросика узел. [42]
Часы для автомобилей изготовляются с ручным заводом или электрические. При ручном заводе заводная головка помещается сзади на корпусе; заводной валик может выводиться вниз или в бок; иногда заводную головку помещают спереди. В этом случае головка одновременно используется для перевода стрелок. Завод часов спереди выполняется также с помощью специального тросика. При этом головка на конце заводного тросика вытягивается наружу. Электрические часы разделяются на часы с автоматическим подзаводом и полностью электрические часы. [43]
На приборы старых выпусков с ленточной диаграммой ( находящихся еще в эксплуатации в большом количестве) тросик устанавливают, повернув шкив 10 ( рис. 162) против часовой стрелки до упора. Один конец тросика продевают в правое отверстие на шкиве и завязывают на конце узелок. Тросик прокладывают по блокам, как показано на рисунке. Затем медленно поворачивают шкив 10 по часовой стрелке до упора, оборачивая укрепленный конец тросика вокруг шкива по канавке. Второй конец тросика продевают во второе отверстие на шкиве, затем в отверстие на стержне и делают на конце тросика узел. [44]
Ограничитель подъема талевого блока предназначен для автоматического ограничения подъема талевого блока при достижении им допустимой высоты и состоит из конечного выключателя, датчика и системы пневмоприводов. Конечный выключатель состоит из корпуса, установленных в нем двух двухклапанных кранов, траверсы, соединяющей рукоятки кранов, и стального тросика. На рукоятках кранов находятся грузы. Конечный выключатель монтируют на раме буровой лебедки или на основании вышки в безопасном месте. Тросик ( датчик) одним концом крепят к поясу буровой вышки на расстоянии 4 - 6 м от кронблока, протягивают между струнами талевого каната к противоположной стороне или ко второй мачте вышки и через поворотный ролик опускают вдоль полотна или мачты вышки вниз. Этот конец тросика присоединяют к траверсе кранов при помощи шплинта. [45]
Страницы: 1 2 3 4