Свободный конец - коленчатый вал
Cтраница 2
 |
Насос многоотводный СН-5В с редуктором ( il. 80. Варианты расположения редуктора. [16] |
В насосах СН-5У ( см. рис. 6) к корпусу насоса крепится редуктор, состоящий из червячной пары и планетарной передачи, передающей движение на водило, насаженное на свободный конец коленчатого вала. Приводной вал редуктора с помощью муфт соединяется с валом электродвигателя. [17]
Устранение резонанса может быть осуществлено изменением размеров ( диаметра и длины) приставного вала или вала генератора, изменением в допустимых пределах массы маховика, изменением порядка работы цилиндров и, наконец, установкой дополнительных масс как в виде противовесов на щеках колен, так и в виде дополнительного маховика на свободном конце коленчатого вала, если только конструкция двигателя это позволяет. [18]
Пуск дизелей от руки применяется редко, так как для проворачивания их коленчатого вала требуется большое усилие. Пуск от руки осуществляется обычно пусковой рукояткой, которую вводят в зацепление с фигурной головкой, укрепленной на свободном конце коленчатого вала. Вырезы в головке выполняются так, чтобы после пуска двигателя рукоятка автоматически выходила из зацепления во избежание травмы водителя. Обычно пуск от руки предусматривается только как резервный на случай выхода из строя основной системы пуска. [19]
Для выбора места установки торсиографа, масштаба увеличения и режимов работы при торсиографировании необходимо предварительно произвести теоретический расчет установки на крутильные колебания. В тех случаях, когда расчет не проведен, при выборе места установки торсиографа следует руководствоваться имеющимися свободными местами на валу. Обычно принимают передний свободный конец коленчатого вала, к торцу которого прикрепляется шкивок для привода торсиографа. [20]
Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали. В восьмицилиндровых двигателях с таким коленчатым валом и V-образным расположением цилиндров под углом 90 вспышки равномерно чередуются через 90, все силы инерции и моменты сил инерции второго порядка уравновешены, а моменты сил инерции первого порядка уравновешены противовесами на коленчатом валу. На двигателях 8ЧН 13 / 14 установлены съемные противовесы на шести крайних щеках и на свободном конце коленчатого вала. Еще один противовес выполнен в виде прилива на маховике. К заднему торцу коленчатого вала крепится болтами чугунный маховик, который фиксируется на валу двумя призонными штифтами. [21]
Существует несколько других аналогичных конструкций демпферов, употребляемых для стационарных, автомобильных, авиационных и морских двигателей. Особый вид демпфера представляет собой эластичный демпфер ( фиг. Он состоит из резинового цилиндра а, зажатого между двумя дисками Ъ, из к-рых левый присоединен к свободному концу коленчатого вала. Другой из этих дисков не связанный с валом, имеет возможность свободно колебаться, вращаясь вшарпкоподшип-нике с и скручивая резиновый цилиндр попеременно то в одну то в другую сторону. Максимальные напряже - фпг g ния кручения испытываются резиновым цилиндром а в его крайнем левом сечении. Упругий гистерезис резины поглощает при этом значительную часть гар-монич. Работа упругого гистерезиса такого демпфера определяется по углу скручивания резинового цилиндра. При резонансе колебания последнего раскачивают демпфер до тех пор, пока его угол скручивания не приобретет максимального значения, при к-ром упругий гистерезис демпфера поглощает энергию гармоник, возбуждающих колебания вала. Если демпфер закрепляется на валу обоими концами, то длина его при том же числе собствен; ых колебаний становится вдвое больше, что дает возможность соответственно сократить диаметр демпфера. Такой демпфер изображен на фиг. Кривая, вычерченная сплошной линией, показывает 4 кри-тич. Кривая, вычерченная пунктиром, показывает колебания того же вала при включенном демпфере. Для более точного регулирования собственного числа колебаний демпфера к нему присоединяют дополнительные массы из резины ( см. фиг. [22]
Эти дизели в отличие от дизеля К-457 имеют чугунный ожух маховика, на котором закреплена реверсивно-редуктор-я передача РРП-40, и всережимный регулятор без устрой-для изменения степени неравномерности. Дизели К-161-1 отличие от дизелей К-161-2 и К-161-3 имеют муфту сцепления, установленную вместо реверсивно-редукторной передачи. Кроме того, в системе электрооборудования дизелей К-161 и К-152 имеется сетевой фильтр, защищающий от помех радиоприему, а также могут быть установлены ( по особому заказу) муфта отбора мощности от свободного конца коленчатого вала и трюмный ( водооткачивающий) насос. [23]
Верхнюю плоскость блока цилиндров образует стальная плита, соединяющая отдельные цилиндры. Блок установлен на сварном картере. На одной из щек каждого кривошипа имеются сверления с резьбой для установки противовесов. Свободный конец коленчатого вала имеет конус для посадки демпфера крутильных колебаний или добавочной массы. [24]
Поршни изготовляются из высококремнистого алюминиевого сплава. Коленчатый вал имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. На щеках коленчатого вала имеются противовесы, размеры и расположение которых определяется из условия уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников. Для уравновешивания двигателя установлен также противовес на свободном конце коленчатого вала и выполнен прилив на маховике. [25]
Отбор мощности от дизеля осуществляется со сторооны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами-шашками ( см. фиг. Муфта имеет шестнадцать резиновых шашек /, свободно лежащих между выступами полумуфт 5 и 3, из которых одна крепится к маховику, другая - к валу потребителя мощности. Осевое перемещение резиновых шашек ограничивается двумя полукольцами 2, закрепленными на выступах полумуфты приводного агрегата. Отбор мощности на главных судовых дизелях осуществляется от фланца редук-торного вала реверсивно-редукторной передачи. При надобности привода от дизеля каких-либо судовых или других механизмов возможен отбор мощности до 20 л. с. и от свободного конца коленчатого вала. [26]
 |
Аммиачный прямоточный компрессор 1АВ. [27] |
Всасывание парообразного аммиака происходит через пластинчатый пружинный клапан, расположенный в днище поршня, а выталкивание-через нагнетательные клапаны, находящиеся в ложной крышке цилиндра, прижатой буферной пружиной к своему седлу. Ложная крышка, являющаяся одновременно верхней крышкой цилиндра, предохраняет кривошипно-шатунный механизм от гидравлического удара. Трон-ковые поршни имеют в верхней своей части уплотнительные, а в нижней-маслосли-зывающие кольца. В средней части поршня в плоскости, перпендикулярной оси вала, расположена его креицкопфная часть, служащая для воспринятия нормальных составляющих сил, действующих вдоль шатуна. В средней части поршня в плоскости, параллельной оси вала, имеются окна, соединенные со всасывающими окнами цилиндра и патрубком. Цилиндры в верхней своей части имеют водяную рубашку. Картер герметически закрыт глухими боковыми крышками. Каждая шатунная шейка вала расположена между двумя коренными подшипниками. Приводной конец коленчатого вала уплотнен мягким сальником. Смазка кривошипно-шатунного механизма производится под давлением шестеренчатым масляным насосом, расположенным на торце свободного конца коленчатого вала. [28]
Страницы: 1 2