Коничность
Cтраница 2
Поверхность катания колес подвижного состава, в средней части меет коничность / го, которая обеспечивает более равномерный износ, большее сопротивление горизонталь - ным силам, направленным поперек пути, меньшую чувствительность к неисправностям его и препятствует появлению желоба на поверхности катания, затрудняющего про хождение колесных пар по стрелочным переводам. В соответствии с этим и рельсы устанавливаются также с подуклонкой - 20i Что при деревянных шпалах достигается за счет клинчатых подкладок, а при железобетонных - соответствующим наклоном поверхности шлал в зоне описания речьсов. [16]
В выбранной вальцовке конус и ролики должны взаимно соответствовать друг другу по своей коничности: коничность роликов должна быть в 2 раза меньше коничности выбранного конуса. Отклонение по диаметру не должно быть больше 0 2 мм. [17]
Нами отдельно исследованы влияние отклонения формы оснований цилиндра от правильного круга и влияние коничности формы и установлено, что принятый прием калибровки акалориметра цилиндрической формы является вполне надежным. [18]
Износ бандажей выражается в том, что поверхность катани бандажа срабатывается и утрачивает свою коничность. Кроме этого, при неправильном торможении, когда колеса сильно зажимаются тормозными колодками и уже не: вращаются, а скользят по рельсам, на поверхности бандажа может получиться местный прокат или выбоина. [19]
В выбранной вальцовке конус и ролики должны взаимно соответствовать друг другу по своей коничности: коничность роликов должна быть в 2 раза меньше коничности выбранного конуса. Отклонение по диаметру не должно быть больше 0 2 мм. [20]
Балки на деревянных призматических шпонках и колодках выполняются преимущественно из круглого леса с сохранением естествен ной коничности бревен при расположении их комлевыми концами в разные стороны. Выполнение соединений требует тщательной подгонки шпонок по всей длине балки и потому трудоемко. Применяются балки преимущественно во временных сооружениях и временных зданиях. [21]
В выбранной вальцовке конус и ролики должны взаимно соответствовать друг другу по своей коничности: коничность роликов должна быть в 2 раза меньше коничности выбранного конуса. Отклонение по диаметру не должно быть больше 0 2 мм. [22]
 |
Возможное положение колесной пары в пути при ширине колеи 1574 мм ( сплошная линия и 1550 мм. ( штриховая линия. [23] |
Однако практически опасность схода может наступить раньше - при меньшей, ширине колеи, когда колесо покатится по рельсу той своей частью, которая имеет коничность V7, а не Ч20 и, следовательно, возникает дополнительное распирание колеи. [24]
Локомотив преодолевает сопротивление движению подвижного состава по рельсам, вызываемое трением осей в буксах, трением при качении колес по рельсам и скольжением их из-за коничности колес, а также сопротивление, возникающее вследствие наличия неровностей на поверхности качения рельсов и колес и дополнительное сопротивление в кривых. При этом возникают продольные силы, действующие от колес вагонов на рельс в направлении движения. [25]
 |
Профиль колес. а - вагонного. б - локомотивного. [26] |
Поверхность катания колес имеет не цилиндрическую, а коническую ф о р-м у с уклоном основной рабочей части 1 / 20 ( рис. 187); на расстоянии 100 мм от внутренней грани колеса коничность поверхности катания 1 / 20 переходит в коничность 1 / 7, наружный край поверхности катания колеса имеет фаску 6x6 мм. [27]
Поверхность катания колес имеет не цилиндрическую, а коническую ф о р-м у с уклоном основной рабочей части 1 / 20 ( рис. 187); на расстоянии 100 мм от внутренней грани колеса коничность поверхности катания 1 / 20 переходит в коничность 1 / 7, наружный край поверхности катания колеса имеет фаску 6x6 мм. [28]
Взаимосвязь рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава обусловлена следующими особенностями последнего: 1) наличием гребней у колес; 2) поперечными перемещениями осей, а также наличием у некоторых экипажей поворотной ( шкворневой) тележки или оси; 3) глухой насадкой колес; 4) коничностью поверхностей катания колес; 5) параллелизмом осей. [29]
Коничность обеспечи-вает более плавное дви-жение экипажей, потому что при любой неровности на пути коническое колесо, сместившись вбок, стремится снова занять среднее положение. Однако коничность колес вызывает виляние, вынуждает ставить рельсы с подуклонкой 1: 20, что усложняет скрепления и эксплуатацию пути. [30]
Страницы: 1 2 3