Коничность

Cтраница 3

Очертания и основные размеры колес. а-локомотивного. б-вагонного. [31]

Коничность обеспечивает более плавное движение экипажей, потому что при любой неровности на пути коническое колесо, сместившись в поперечном направлении, стремится снова занять среднее положение. Однако коничность колес вынуждает ставить рельсы с подуклонкой / го, что усложняет скрепления и эксплуатацию пути. [32]

У труб малых диаметров концы испытываемого участка закрывают деревянными или резиновыми пробками. Деревянным ппробкам придают слабую коничность; их устанавливают на рези-щовай прокладке и смазывают жирной глиной. [33]

Хоботы для спуска бетона ( размеры в сантиметрах. [34]

Внутри деревянных хоботов еле дует устанавливать поперечные наклонные плоскости, способствующие перемешиванию массы бетона. В металлических хоботах благодаря коничности отдельных звеньев бетонная масса перемешивается, ударяясь о стенки и отбрасываясь к середине. Кроме того, для подачи на глубину до 40 м применяют виброхобот ( рис. 111 6), состоящий кз шарнирно соединенных стальных труб, приемной воронки / вверху и секторного затвора 2 внизу. [35]

Работа над математическим текстом должна побуждать к самостоятельному продумыванию материала, вызывать посильное участие читателя в получении результатов Поэтому определенная часть работы по усвоению материала постояннс оставляется читателю, хотя все принципиальные моменты, в частносп доказательства, детально изложены. Этим же частично объясняется ла коничность изложения, в частности, отсутствие многочисленных огово рок, которые часто не соответствуют индивидуальным представлениял новичков и только уводят в сторону, создавая дополнительные помех: усвоению. [36]

Сочлененные электровозы с короткими жесткими базами тележек хорошо вписываются в кривые малого радиуса, но при движении с большими скоростями по прямым участкам пути, а также по кривым средних п больших радиусов обладают неспокойным ходом из-за виляния тележек. Основными причинами возникновения колебаний виляния являются: наличие коничности бандажей, зазоры между рельсом и гребнем бандажа, короткая жесткая база, поперечные и продольные разбеги колесных пар, жесткость рессорного подвешивания, подвижность сочленения, силы трения, возникающие между поверхностями бандажа и рельса, и другие конструктивные факторы электровозов и верх-пего строения пути. Вследствие явлений резонанса амплитуды виляния при определенных скоростях могут достигнуть величины, не обеспечивающей устойчивости движения п вызывающей опасные напряжения в деталях электровоза и верхнем строении пути. [37]

Допускаемые скорости движения, км / ч. [38]

На стрелочном переводе, как и на обычном пути, может произойти распор рельсовых нитей и провал колес внутрь колеи, если будет чрезмерно превышена ее ширина. Расчет критической ширины 1550 мм виден из рис. 42, где числа 6, 24 и 13 мм означают соответственно размеры фаски колеса, протяженность поверхности с коничностью / 7 и радиус выкружки рельса. [39]

Положения колеса при накатывании с рамного рельса на остряк. [40]

Из вышеприведенных данных видно, что интенсивное изменение ширины колеи начинается за 1000 мм до начала остряков у переводов колеи 1524 мм типов Р65, Р50 и Р43 марок / э и / н - Это сечение условно примем за начало неровности. На протяжении от указанного сечения до острия остряков центр тяжести колеса при статическом прокатывании опускается из-за смещения точки контакта колеса с рельсом и, как следствие этого, уменьшения радиуса круга катания из-за коничности колеса. [41]

Успешное скрепление кожухом в новейших орудиях представляет большие трудности, отчасти вследствие положения выступа, к-рый в нек-рых случаях находится лишь на 100 мм от заднего конца трубы. Внутренняя поверхность такого кожуха имеет конич. Эта коничность облегчает соединение и позволяет применять более низкую t при нагревании кожуха, напр, кожух 38 - ( ш орудия длиной ок. При среднем допуске для натяга в 0 5 мм было бы достаточно нагреть кожух для 38-с. [42]

Страницы: 1 2 3