Консоль - противовес
Cтраница 1
Консоль противовеса представляет собой трехгранную ферму, состоящую из двух секций. Два верхних пояса фермы выполнены из неравнобоких уголков, а нижний пояс, раскосы и связи трубчатые. Секции противовеса соединяются при помощи болтовых фланцев. Консоль подвешена к оголовку крана на жестком расчале, состоящем из жестких прутковых тяг, соединенных переходными серьгами при помощи пальцев. Крепление расчала производится к проушине на поперечной балке фермы и к оголовку при помощи траверсы. Элементы расчала противовеса унифицированы с расчалом стрелы. На горизонтальной ферме противовеса установлены две грузовые лебедки и бетонный блок противовеса. Для подхода к лебедкам на консоли имеется настил с ограждением. [1]
Консоль противовеса своими проушинами крепится пальцами к опорно-поворотному устройству. Оголовок состоит из металлоконструкции, грузовых блоков, траверсы, двух проушин и лестниц с ограждениями. [2]
Для ее уравновешивания к консоли противовеса подвешивают вторую плиту противовеса. Затем осуществляют подъем башни монтажными лебедками и устанавливают нижние секции башни, проводят подъем башни в проектное положение и все работы по ее закреплению и приведению механизмов в рабочее положение. Последние три плиты противовеса поднимают при горизонтальном положении стрелы крана. [3]
 |
Схема ветромера. [4] |
Ветромер устанавливается на головке крана или на консоли противовеса. Электрическая цепь прибора подключается к защитной панели и к цепи управления краном. Ветромер прост по устройству, имеет небольшие размеры и надежен в работе, но его контакты недостаточно защищены от атмосферных воздействий. [5]
Вылет стрелы изменяется лебедкой, установленной на консоли противовеса. Во время работы крана барабан-лебедка находится в застопоренном состоянии. В момент изменения вылета стрелы барабан-лебедка освобождается. [6]
Механизм подъема груза состоит из двух унифицированных грузовых лебедок Л-600, установленных на консоли противовеса, причем одна из лебедок оборудована тормозным генератором. [7]
 |
Кран КБ-573. [8] |
Механизм подъема груза состоит из двух унифицированных грузовых лебедок Л-600, установленных на консоли противовеса, одна из которых оборудована тормозным генератором. [9]
 |
Общая схема монтажа мостового перегружателя на проектной. [10] |
При схеме самомонтажа от себя ( рис. 127) на монтажную площадку кран доставляется тягачом на автомобильном прицепе в позиции I, где / - консоль противовеса; 3 -башня; 4 - опорная рама; 5 - стрела, шарнирно соединенная с головной частью 6 башни. В позиции IV головная часть башни соединяется с основной частью. В позиции V кран занимает проектное положение. [11]
 |
Портальные краны. [12] |
Положение противовеса определяется положением грузовой тележки. Механизм подъема 4 расположен на консоли противовеса. Кран имеет 16 ходовых колес, из них шесть - приводные. Управление краном производят из кабины управления. Имеется исполнение крана этого тина с дистанционным радиопрограммным управлением. Скорость подъема ( опускания) груза можно изменять от 17 5 до 100 м / мин. [13]
Расследованием аварии установлено: отрыв кольцевой части консоли противовеса произошел в зоне перехода сечения верхних его поясов из двух уголков в сечение с одним уголком. Разрыв верхних поясов концевой части консоли противовеса носит характер хрупкого излома металла. В зоне места разрушения имеются сложные перемещения с кручением, полученные перед разрушением. В сварных швах узлов присоединения стержней решетки к поясам и самих поясов имеются непровары, поры, шлаковые включения, неравномерности высоты катета по длине шва. Верхние кронштейны балансирного устройства были оторваны от поясов секции опорно-поворотного устройства в местах сварных соединений, которые имеют значительные дефекты. [14]
Расследованием аварии установлено: отрыв концевой части консоли противовеса произошел в зоне перехода сечения верхних его поясов из двух уголков в сечение с одним уголком. Разрыв верхних поясов концевой части консоли противовеса носит характер хрупкого излома металла. В зоне места разрушения имелись сложные перемещения с кручением, полученные перед разрушением. В сварных швах узлов присоединения стержней решетки к поясам и самих поясов имелись непровары, поры, шлаковые включения, неравномерности высоты катета по длине шва. [15]
Страницы: 1 2