Конструкция - система - смазка
Cтраница 2
Снижение расхода масла, как уже отмечалось выше, имеет большое значение не только с технической, но и с экономической точки зрения. Регулировать расход масла за счет изменения срока смены и конструкции систем смазки принципиально можно для масел любого назначения. В то же время снижение расхода масла путем уменьшения угара или испарения может быть реализовано только для масел, работающих в экстремальных температурных условиях и имеющих свободную поверхность испарения. К таким в первую очередь относятся масла для двигателей внутреннего сгорания. [16]
Жидкостное трение в сопряжениях станков хотя и желательно, но обладает рядом недостатков. Во-первых, оно связано с cyi, ственным усложнением конструкции системы смазки. [17]
Эффективность применения двигателей внутреннего сгорания в значительной степени определяется их долговечностью и надежностью в эксплуатации. Одним из важных факторов при этом является износостойкость пар трения, зависящая не только от металлофизических характеристик поверхностей трения, но и от свойств смазочного масла, способов подачи к узлам трения, а также от конструкции системы смазки. Для обеспечения надежной работы современных двигателей внутреннего сгорания большое значение имеет предотвращение образования в них лаков, нагаров, низкотемпературных осадков, коррозии поверхностей некоторых деталей, а также очистка масла в двигателях ( фильтрация, центрифугирование) от образующихся в нем механических примесей. Все перечисленные вопросы отражены в книге. [18]
При жидкостном трении сопряженные поверхности разделяются слоем смазки. Трение почти отсутствует и можно считать, что износа практически не происходит. Однако чтобы обеспечить жидкостное трение, приходится сильно усложнять конструкцию системы смазки. Поэтому чаще сопряженные поверхности машин работают при полужидкостном т рении, когда слой смазки имеет толщину 0 1 мкм и менее. [19]
Прокачиваемость масел характеризуется критической температурой, при которой их подача к узлам трения нарушается или прекращается полностью. В табл. 53 приведены ориентировочные критические температуры прокачиваемости масел. Эти величины, однако, могут меняться в зависимости от конструкции систем смазки. [21]
Прокачиваемость масел характеризуется критической температурой, при которой их подача к узлам трения нарушается или прекращается полностью. В табл. 53 приведены ориентировочные критические температуры прокачиваемости масел. Эти величины, однако, могут меняться в зависимости от конструкции систем смазки. [23]
Страницы: 1 2