Конструкция - тепловоз
Cтраница 1
Конструкция тепловоза может существенно снизить его надежность в процессе эксплуатации, если при проектировании были допущены ошибки, вызванные несовершенством или нарушениями установленных правил и норм конструирования тепловозов. [1]
Конструкция тепловоза ТГМЗБ обеспечивает как индивидуальную работу, так и работу по системе двух единиц. При этом управление может осуществляться с любого поста управления. Электрическое оборудование и электрическая схема тепловоза с гидравлической передачей выполняют вспомогательные функции и предназначены для запуска дизеля, дистанционного управ-ления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации. [2]
Величина поправки в зависимости от конструкции тепловоза на основании совместных исследований институтов ВНИТИ и Промтрансниипроект может быть принята для группового привода К. Опыт французских железных дорог показывает, что для мономоторных тележек тепловозов можно принять значение К. [3]
 |
Дизельный поезд ДР1. [4] |
Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации ( пп. [5]
Технические требования к контролепригодности тепловозов включают требования к конструкции тепловоза и устройствам его сопряжения с техническими средствами диагностирования, к параметрам и методам диагностирования, номенклатуре и количественному значению показателей контролепригодности тепловозов, технической документации. [6]
Применение ЭТ на тепловозах требует дополнительного оборудования, усложняющего конструкцию тепловоза. Это несколько ограничивает широкое использование его на тепловозах. Пассажирские тепловозы ТЭП70, грузовые 2ТЭ121 и экспортные тепловозы V300 и ТЭ114 оборудованы ЭТ. Кроме того, построены опытные тепловозы 2ТЭ116, 4ТЭ10С и маневровые ТЭМ2 с ЭТ. [7]
Для дальнейшего повышения эффективности тепловозной тяги проводятся научно-исследовательские работы по совершенствованию конструкции тепловозов. Широким фронтом идут работы, связанные с постройкой принципиально новых тепловозов мощностью 4 тыс. л. с. в секции с передачей переменного тока вместо постоянного. [8]
Коэффициент сцепления зависит от скорости движения, чистоты поверхности рельсов, радиуса кривой, конструкции тепловоза и от других факторов. [9]
В первой части учебного пособия, изданной в 1970 году, описаны конструкция и технология ремонта дизелей, вспомогательного оборудования и экипажной части тепловозов и дизель-поездов. Значительное место отведено конструкции тепловозов ТГМЗ, ТГ102 с гидравлической передачей и дизель-поездов Рижского завода. [10]
Авторы выражают надежду, что данный учебник поможет учащимся овладеть основами ремонта тепловозов, изучить его технологию. Правила, методы и технология ремонта, как и конструкция тепловоза, постоянно изменяются, совершенствуются. Однако общие принципы организации и технологии ремонта сохраняются длительное время. Материал изложен в соответствии с утвержденными и действующими правилами технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов тепловозов, приказами и технологическими инструкциями МПС. Во втором издании авторы учли замечания предметных комиссий некоторых техникумов и отдельных преподавателей и учащихся, высказанные по содержанию первого издания. Кроме того, отражены основные направления научно-технического прогресса в области ремонта тепловозов. [11]
Увеличение скорости движения пассажирских поездов повышает значение ЭТ как аффективного экстренного тормоза. Оборудование тепловозов ЭТ требует дополнительного оборудования и несколько усложняет конструкцию тепловоза. [12]
По сравнению с другими типами тепловозных электродвигателей электродвигатель ЭД-114 имеет значительно меньшие габаритные размеры и массу, обусловленные конструкцией тепловоза для узкой колеи. Обмотка якоря - одноходовая петлевая с полным числом уравнительных соединений. Катушки обмотки якоря и уравнительные соединения изолированы полиамидной пленкой, а пазы перед укладкой катушек выстланы пленкостеклотканью. Наружная поверхность якоря покрывается эмалью горячей сушки. Полюсы электродвигателя выполнены в виде моноблоков с изоляцией катушек Монолнт-2 и состоят из катушек и сердечников. Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя, закрепленных посредством запрессованных в них пальцев к специальному кронштейну. Конструкция щеткодержателей обеспечивает постоянство нажатия на щетки в требуемых пределах без подрегулировки в эксплуатации. [13]
Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышением электрической и магнитной нагрузок и увеличением частоты вращения. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. [14]
В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов: рам, кузовов, тележек, передач и передаточных механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Изложены принципы технико-экономической оценки основных показателей конструкции тепловозов. [15]
Страницы: 1 2