Конструкция - ходовая часть
Cтраница 2
По конструкции ходовой части, определяющей маневренность погрузчика ( минимальный радиус поворота), различаются трех-опорные и четырехопорные погрузчики. [16]
По конструкции ходовой части электропогрузчики выполняются на четырех - либо трех-опорных тележках. Ведущие колеса ( передние) имеют привод индивидуальный либо от общего двигателя через конический редуктор - дифференциал. Управление рулевое, тормоза гидравлические колодочные, реже ленточные. [17]
В конструкции ходовой части применены стандартная коробка передач, рассчитанная на включение трех скоростей переднего хода и одной заднего, и двухскоростной ведущий мост с электромагнитным переключением скоростей. Сочетание этих узлов позволяет получить шесть скоростей переднего хода и две заднего, что повышает эксплуатационные показатели машины. [18]
По конструкции ходовой части ( способу опирания) стеллажные краны-штабелеры могут быть подвесными, передвигающимися по подвесному пути, укрепленному на стеллажах; напольными, передвигающимися по одному или двум рельсам, уложенным на полу склада; опирающимися на стеллаж и передвигающимися по двум ( или одному) рельсам, укрепленным на стеллажах. [19]
По конструкции ходовой части тракторы бывают колесными и гусеничными. Гусеничные тракторы характеризуются пониженным удельным давлением на грунт, что повышает их проходимость. [20]
По конструкции ходовой части различают контейнеры на радиально расположенных массивных колесах, свободно перемещающихся по внутренней поверхности трубы; с несущими колесными каретками, катящимися по одной или нескольким направляющим ( рельсам); на воздушной подушке; с магнитным взвешиванием подвижного состава. [21]
По конструкции ходовой части различают контейнеры на радиаль-но расположенных массивных колесах, свободно перемещающиеся по внутренней поверхности трубы; с несущими колесными каретками, катящимися по одной или нескольким направляющим ( рельсам); на воздушной подушке; с магнитным взвешиванием подвижного состава. [22]
Недостатком конструкции ходовой части является жесткая подвеска катков, что приводит, например, к деформации ocei. [23]
В конструкции ходовой части автопогрузчика в отличие от автомобиля передние колеса являются ведущими, а задние управляемыми. В остальном шасси автопогрузчика аналогично шасси автомобиля. [24]
 |
Полная и жесткая колесные базы.| Основные размеры колесной пары, колес и рельсовой колеи. [25] |
Взаимосвязь конструкции ходовых частей подвижного состава и рельсовой - колеи. Размеры рельсовой колеи, колесных пар, а также допускаемые отклонения от этих размеров устанавливают таким расчетом, чтобы обеспечить наличие необходимой для нормального движения колесной пары по рельсовой колее суммы зазоров бх и б2 ( рис. 186) между гребнями колес и рельсами. Вследствие виляния колесная пара ь прямой может занять любое промежуточное положение, при этом величины зазоров бх и 62 будут соответственно меняться, но сумма их i а - в данном сечении пути и для данной колесной пары при неизменном положении рельсовых нитей - величина постоянная, поэтому ее и вводят в расчеты. При полном прижатии гребня одного из колес к рельсу зазор 8 оказывается на противоположной стороне. [26]
 |
Конструкции настилов пластинчатых конвейеров с размещением тяговых цепей под пластинами. [27] |
В конструкциях ходовой части с цепями типа ВГ ( рис. 40 и 41) ходовые катки и поддерживающие ролики могут размещаться на больших расстояниях друг от друга. [28]
Различные по конструкции ходовых частей передвижные стреловые краны в преобладающем большинстве не отличаются друг от друга конструктивными решениями узлов и механизмов поворотной части, лебедок, трансмиссий, приборов управления и пр. [29]
Краны различаются по конструкции ходовой части: на гусеничном и на пневмоколесном ходу. Краны, установленные на шасси грузовых автомобилей, называются автомобильными. Трубы по железной дороге перевозят в полувагонах, из которых их выгружают автомобильными кранами, а также кранами на пневмоколесном, гусеничном или железнодорожном ходу. [30]
Страницы: 1 2 3 4