Конструкция - ходовая часть
Cтраница 3
Конструктивные факторы: конструкция ходовой части ( цепь), параметры катка, тип подшипника и конструкция его защитного уплотнения; диаметр, профиль обода и материал катка, диаметр оси, профиль ходового пути - закладываются при разработке типового оборудования ходовой части и являются постоянными для каждой конкретной конструкции оборудования. [31]
 |
Устройство для прохода крапа по кривым. [32] |
У кранов с четырехопорной ходовой рамой конструкция ходовой части выполнена с изменяемой во время движения по кривой колеей па величину А. С этой целью ходовые рамы оборудуют поворотными флюгерами, которые позволяют не только проходить по криволинейным путям, но и уменьшить ширину крана в транспортном положении. [33]
Тракторы классифицируют по внешнему виду, назначению, конструкции ходовой части и остова, номинальному тяговому усилию - тяговому классу. По внешнему виду различают тракторы и самоходные шасси, по назначению - тракторы общего назначения, специального, трелевочные, универсальные, малогабаритные и мотоблоки. [34]
Величина скорости в большой мере зависит также от конструкции ходовой части конвейера. Так, при катках на втулках скольжения ( например, при стандартных цепях типа ВКГ) скорость пластинчатых конвейеров обычно не превышает 0 4 м / сек. При применении короткозвенных тяговых цепей и ходовых катков на подшипниках качения скорость пластинчатых конвейеров достигает 1 25 м / сек. [35]
Различие между пневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтовыми домкратами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. [36]
Различие между нневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтами. [37]
 |
Универсальные характеристики тяговых двигателей. [38] |
Максимальная скорость ограничивается максимальной конструктивной скоростью электроподвижного состава, зависящей от конструкции ходовых частей, и максимальной скоростью вращения тяговых двигателей, допустимой по прочности коллектора и креплений обмотки якоря. Последняя зависит от передаточного числа передачи и диаметра колес. [39]
Так как износ сильно зависит от качества металла рельсов и от конструкции ходовых частей, то данные графика, не имея абсолютного значения, могут служить лишь для ориентировки. [40]
Некоторые эксплуатационные преимущества стреловых кранов перед башенными достигаются за счет усложнения конструкции ходовой части крана, а следовательно, более высокой стоимости крана в целом, поэтому реализация этих преимуществ возможна лишь при условии интенсивного использования кранов по времени и грузоподъемности. Это в свою очередь требует грамотной технической эксплуатации кранов. [41]
Зацепление ВК с гусеницами представляет собой наиболее сложный и важный узел в конструкции ходовой части. Качество его работы напрямую зависит от износостойкости деталей и непосредственно отражается на износе самих элементов зацепления, а также оказывает значительное влияние на работу, износ и КПД всех механизмов трактора. [42]
Устройство железнодорожной колеи, необходимой для движения поездов, тесно связано с конструкцией ходовых частей подвижного состава. Чтобы колеса катились по рельсам и не сходили с них, надо, чтобы оба рельса, а также оба колеса одной колесной пары были закреплены на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому колеса делают с ребордами и на ось насаживают наглухо, а рельсы, образующие колею, пришивают к общим опорам - шпалам, которые и удерживают рельсовые нити на необходимом расстоянии одну от другой. Шпалы вместе с пришитыми к ним рельсами называют путевой решеткой. [43]
На рис. 145 схематически изображена рельсовая тележка, которая отличается от безрельсовых только конструкцией ходовой части. [44]
Ходовые свойства грузовых вагонов различаются в зависимости от их загрузки, числа осей и конструкции ходовых частей. При скатывании с горки вагоны с хорошими ходовыми свойствами - хорошие бегуны могут догнать идущие впереди вагоны с плохими ходовыми свойствами - плохие бегуны. Это недопустимо, так как может произойти запуск одного из вагонов не на тот путь, на который он должен следовать. В результате такой вагон придется затем вновь переставлять на специализированный сортировочный путь. Следует учитывать, что ходовые свойства вагонов могут значительно различаться. Они определяются удельным сопротивлением движению вагонов, приходящимся на 1т массы вагона. [45]
Страницы: 1 2 3 4