Тормозной контактор

Cтраница 2

Возможным вариантом настройки реле при торможении является такой, при котором реле размыкает свой контакт в момент, от которого до остановки двигателя проходит время, равное собственному времени отключения тормозного контактора. [16]

Для ограничения тормозного тока в цепь якоря вводится ступень противовключения г. Это происходит вследствие того, что напряжение на катушке реле РПН недостаточно для втягивания якоря реле, и таким образом, тормозной контактор КТ не включается и сопротивление г не шунтируется. [17]

Пусковая диаграмма моторного вагона ЭР22В. [18]

Силовая схема для режима электрического торможения ( см. рис. 251 и 252) собирается в следующей последовательности: тормозной переключатель ТП перключается в тормозное положение, включается контактор KB, подающий от трехфазного синхронного генератора питание на статический возбудитель, включаются тормозной контактор Т и контактор ЛКТ. [19]

Существуют также схемы, в которых реле времени нет совсем. В этом случае тормозной контактор остается включенным до следующего пуска, а ротор двигателя все время оказывается заторможенным. Электромагнитная фиксация ротора бывает необходимой во многих производственных машинах и механизмах. В такой схеме нужно исключить контакты КМ2 из цепи катушки контактора КМ1, иначе его нельзя будет включить после первого же торможения. [20]

Предусмотрена также нулевая защита от повторного самопроизвольного включения привода при действии защиты или при исчезновении напряжения в цепях управления. В схемах управления этих станций имеется тормозной контактор Т, предназначенный для управления катушкой электромагнита тормоза, если последний применяется. [21]

В процессе разгона контакты реле контроля скорости замкнутся, но тормозной контактор не работает, так как цепь его катушки остается разомкнутой. Таким образом, схема подготовлена для последующего торможения. [22]

Управление моментом с контролем скорости обеспечивается с помощью датчиков скорости двигателя. При этом управляющие команды на включение контакторов ускорения и отключение тормозных контакторов подаются при достижении скорости переключения на требуемых ступенях пусковых или тормозных резисторов. В качестве датчиков скорости, подающих управляющие команды, используются реле напряжения, контролирующие скорость ДПТ по их ЭДС; АД и синхронных двигателей по ЭДС и частоте тока в роторе. [23]

Переходные процессы при трехступенчатом резисторном пуске ДПТ и АД с фазным ротором. [24]

Управление моментом по программе с заданием времени производится с помощью реле времени, отсчитывающих заранее заданное время изменения скорости двигателя на каждой ступени ускорения или замедления Atlt At, Atjf. Зги реле времени подают команды на включение контакторов ускорения и отключение тормозных контакторов в моменты времени окончания разбега или торможения на каждой из ступеней пускового или тормозного резисторов. Управление моментом с заданием времени используется при пуске и динамическом торможении двигателей постоянного и переменного тока. [25]

Схема электропатрона. [26]

Поэтому контактор КТ приходится выбирать большей величины, чем контактор / СР. Тормозной момент и ток двигателя можно регулировать, устанавливая резисторы в цепи тормозного контактора, как это показано на рис. 104 штриховой линией. [27]

Когда по окончании работы нажимают кнопку С, контактор КР отпадает и своими главными контактами отключает двигатель от сети. КР при этом замыкается, и через замкнутые контакты РКС и РП включается тормозной контактор КТ. Главные контакты контактора КТ включают электродвигатель на реверс, и его магнитное поле начинает вращаться в сторону, обратную его прежнему направлению вращения. Происходит торможение электродвигателя противовключением. При снижении скорости до определенной малой величины контакты реле контроля скорости РКС размыкаются, промежуточное реле РП и контактор КТ выключаются и электродвигатель отключается от сети. [28]

Контактор ставит себя на самопитание и подключает статор двигателя на постоянное напряжение. Параллельно к контактору КМ2 подключена катушка реле времени КТ, его размыкающие контакты отключают тормозной контактор, когда выдержка времени заканчивается. Эта выдержка времени ( уставка реле) выбирается так, чтобы к тому времени торможение полностью закончилось. [29]

Когда по окончании работы нажимают кнопку С, контактор КР отпадает и своими главными контактами отключает двигатель от сети. Размыкающий блок-контакт КР при этом закрывается, и через замкнутые контакты РКС и РП включается тормозной контактор КТ. Главные контакты контактора включают электродвигатель на реверс, и его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону. Происходит торможение электродвигателя противовключением. При снижении частоты вращения до определенной малой величины контакт реле контроля скорости РКС размыкается, промежуточное реле РП и контактор КТ отпадают и электродвигатель отключается от сети. Если вал неподвижного электродвигателя быстро повернуть от руки ( например, дернув за ремень), то замыкающий контакт РКС включится. Однако двигатель при этом вращаться не начнет, так как замыкающие контакты РП и КР открыты. Наличие промежуточного реле РП предотвращает возможность такого аварийного пуска двигателя. [30]

Страницы: 1 2 3