Тормозной контактор

Cтраница 3

Реле контроля скорости является достаточно надежным и простым аппаратом, хорошо зарекомендовавшим себя на практике даже при повторно-кратковременных режимах работы электроприводов. Возможным вариантом настройки реле при торможении является такой, при котором реле размыкает свой контакт в момент, от которого до остановки двигателя проходит время, равное собственному времени отключения тормозного контактора. [31]

Упрощенная принципиальная схема системы косвенного управления моторными вагонами, соединенными по системе многих единиц. [32]

Контакторы могут иметь как индивидуальный, так и групповой1 привод. В первом случае при помощи одного привода включают и выключают только один данный контактор. На электропоездах индивидуальный привод имеют линейные и тормозные контакторы, а также контакторы вспомогательных машин, отопления, освещения. Иногда один привод обеспечивает включение двух контакторов. [33]

При нажиме на кнопку П срабатывает рабочий контактор КР, который своими главными контактами включает электродвигатель; и.о. блок-контактом КР обеспечивается самоблокировка. КР, включенный в цепь катушки тормозного контактора КТ. [34]

Схема управления двигателем постоянного тока в системе Г - Д. [35]

РТ, 1В и 1Н и замыкающие контакты Т закрываются в цепи тормозного сопротивления СТ. Двигатель переходит в генераторный режим, ток якоря, замыкаемого на сопротивление СТ, изменяет направление. Скорость снижается и при некотором ее значении якорь реле РТ отпадает, тормозной контактор Т отключается и процесс динамического торможения заканчивается. [36]

Схема представлена на фиг. Пуск двигателя происходит обычным способом после нажатия кнопки пуск. При номинальной скорости вращения нормально открытые контакты РКС замыкаются, но катушка тормозного контактора КТ не включается, так - как нормально закрытые контакты рабочего контактора RP разомкнуты. Песле нажатия кнопки стоп двигатель отключается от сети, контакты КР замыкаются, и катушка К. Неоота-ярвившийся двигатель снова подключается к сети контактором КТ на обратное вращение. При скорости вращения, близкой к нулю, контакты РКС размыкаются и двигатель отключается от сети. Схема проста и надежна в работе. [37]

При нажиме на кнопку П срабатывает рабочий контактор КР, который своими главными контактами включает электродвигатель; замыкающий блок-контакт КР обеспечивает самопитание. Кроме того, открывается размыкающий блок-контакт КР, включенный в цепь катушки тормозного контактора КТ, и закрывается замыкающий блок-контакт в цепи катушки промежуточного реле РП. Когда электродвигатель разгонится до некоторой небольшой частоты вращения, замыкающий контакт реле контроля скорости РКС закрывается и включает промежуточное реле РП. Это реле замыкает контакт, включенный параллельно замыкающему блок-контакту КР. Через катушку КТ ток при этом не протекает, так как цепь ее разорвана размыкающим контактом контактора КР. В таком состоянии схема находится во время работы станка. [38]

Управление электроприводом в функции. [39]

Командным аппаратом в системе автоматического управления в функции скорости является реле контроля скорости. На рис. IV-96 дана схема управления асинхронным электродвигателем с реверсом и торможением противовключением при помощи индукционного реле скорости. При нажатии кнопки ВП контактор KB ( вперед) включает электродвигатель. Однако контактор КН ( назад) не включится, так как разомкнут размыкающий блок-контакт КВ. При нажатии на кнопку стоя контактор KB отключает электродвигатель от сети, а своим размыкающим блок-контактом включает контактор КН на вращение электродвигателя в обратную сторону. Происходит торможение двигателя противовключением, двигатель быстро затормозится. При снижении скорости до определенной величины, близкой к нулю, реле размыкает замыкающий контакт РСВ. Контактор КН отпадает и отключает двигатель от сети. При нажатии кнопки назад схема работает аналогично описанному выше. При этом роль тормозного контактора выполняет KB, а управлять процессом торможения будут контакты РСН реле скорости. [40]

Страницы: 1 2 3