Электрический контроль

Cтраница 3

Щиты управления котлоагрегатов, как правило, выполняются с пультом, при этом на вертикальных панелях размещаются приборы теплового и электрического контроля и табло световой сигнализации, а на пульте - переключатели к приборам теплового контроля и аппаратура управления ( фиг. [31]

Учитывая, что при запрещающем показании выходного сигнала или при отправлении поезда с путей, не имеющих выходного сигнала, нет электрического контроля правильности приготовления маршрута, машинисту локомотива запрещается приводить в движение поезд по письменному разрешению на занятие перегона без указания дежурного по станции, передаваемого по радио или ручным сигналом. Если у дежурного по станции нет возможности подать ручной сигнал отправления, по его указанию это делает дежурный по посту, парку, оператор поста централизации, сигналист, дежурный стрелочного поста, главный кондуктор или составитель порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. [32]

Электроизмерительные приборы в их простейшем виде по существу являются токоизмерительными устройствами, вокруг которых располагается много других цепей для проведения специальных измерений или для обеспечения электрического контроля. [33]

Некоторые горки оборудованы автоматической централизацией стрелок с электропневматическими приводами, радарными установками для контроля и регулирования скоростей скатывания вагонов, радио и другими видами связи, электрическим контролем занятости под-горочных путей. Надвиг составов в США на многих горках производится тепловозами. Количество перерабатываемых вагонов, как правило, не превышает в сутки 2 500 - 3 000 ( четырехосных) при большом количестве назначений сортировки. [34]

В конструкции платформы усовершенствованы регулирующая аппаратура для установки нужного наклона платформы, устройства для наблюдения за уровнем моря, многие детали для упрощения и улучшения обслуживания, электрического контроля за состоянием платформы, повышена надежность гиро - и электронного оборудования. Вместо потенциометров новая регулирующая аппаратура использует синхронизаторы, имеющие неограниченные пределы. [35]

Поданным на 1953 г., 18 станций Франции, главным образом на большом Парижском кольце, имели горки с полным автоматическим управлением как стрелками, так и тормозными устройствами с электрическим контролем сво-бодности путей и фотоэлементами для регистрации прохода вагонов; на ряде станций оборудована радиосвязь с горочными локомотивами. [36]

Электрический контроль и гальваническую проверку монтажа производят для того, чтобы убедиться в правильности монтажа и установить соответствие величин отдельных деталей и режимов ламп калибровочным картам. В серийном производстве такую проверку выполняют на специальных установках ( стендах), оборудованных измерительными приборами. При этом проверяемый приемник подключают к ним через переходные шланги с колодка. Сопротивление цепей измеряют, подключая их с помощью переключателя к измерительной части. В стендах смонтирован комплект эталонных ламп, соединяемых с приемником через переходные шланги, которые посредством переключателя подключают к измерительным схемам, в результате чего осуществляется контроль режимов ламп. В качестве измерительных схем в таких устройствах служат ламповые мосты. [37]

Электрический контроль монтажа выполняется на стенде, оборудованном измерительными приборами, проверенными комплектами электронных ламп и эквивалентом электродинамических громкоговорителей приемника. [38]

Емкость катионитов при различном расходе соли на регенерацию. [39]

Полностью автоматизированные операции могут быть осу-цествлены при помощи измерителя времени контакта с выклю-гением потока после протекания воды через слой ионита в ко - [ ичестве, эквивалентном его нормальной обменной емкости. Система с электрическим контролем связана с автоматической рматурой. Счетчик отрегулирован также на автоматическую аботу. [40]

Телефонные средства связи по движению поездов применяют на малодеятельных участках, а также, когда основные средства сигнализации и связи неисправны, на всех участках сети дорог. Учитывая, что при этом способе нет механического и электрического контроля свободности путей на станциях и перегонах, правильности приготовления маршрутов для приема и отправления поездов, а сами операции занимают больше времени, чем при других средствах сигнализации и связи, следует особенно четко соблюдать порядок движения поездов. [41]

На крупных станциях, имеющих несколько постов, необходимо такое устройство стрелочной связи, при котором дежурный по станции имел бы возможность отдавать распоряжения отдельно каждому посту, группе постов или всем постам одновременно. При этом у дежурного по станции должен быть электрический контроль, по которому он мог бы определить, какие посты его слушают. [42]

Второе действие - подает блокировочный сигнал отправления ( блокирование перегона) либо отдельным действием после закрытия выходного светофора, либо одновременно с открытием выходного светофора. Прибытие поезда на следующую станцию фиксируется на ней устройством электрического контроля входа поезда с перегона на станцию, чтобы предупредить преждевременную подачу сообщения о прибытии на станцию, отправившую прибывший поезд. Однако прибытие или проследование поезда в полном составе определяется дежурным по станции фактически по хвостовым сигналам или автоматически приборами. Подача прибытия станцией, на которую прибыл поезд, является конечным действием, подтверждающим освобождение перегона - его деблокирование. [43]

Размещение кнопок и лампочек при релейной полуавтоматической блокировке. [44]

На станции приема отправление к ней поезда фиксируется зажиганием лампочки красного цвета путевого прибытия ПП, указывающей, что перегон занят идущим на станцию поездом. После входа поезда на станцию, который будет зафиксирован электрическим контролем его входа, зажигается лампочка прибытия П ( белого цвета) и закрывается входной светофор. Однако контроль входа поезда на станцию не устанавливает прибытие его в полном составе. В этом дежурный по станции убеждается лично или ему об этом сообщает дежурный стрелочного поста или другой уполномоченный на это работник или с помощью особых автоматических устройств контроля прибытия поезда в полном составе. Убедившись в прибытии поезда в полном составе, дежурный нажимает кнопку подачи прибытия ДПК. Горящие красные лампочки ПП на станции приема и ПО на станции отправления погаснут. Для искусственного срабатывания электрических устройств контроля входа поезда на станцию при их неисправности устанавливается вспомогательная кнопка прибытия ( искусственного) ПИК, которая нормально запломбирована или снабжена счетчиком числа ее нажатий. [45]

Страницы: 1 2 3 4