Контур - лопасть
Cтраница 3
Получив Q как функцию г, наносят соответствующие точки в плане и строят среднюю линию лопасти по точкам. Откладывая в каждой точке средней линии толщину лопасти 6Л, строят контур лопасти как огибающую. [31]
Однако при этом следует считаться с возможным снижением КПД винта вследствие изменения режима его работы и с опасностью возникновения кавитации из-за утолщения концевых сечений лопастей. Кромки лопастей при обрезке аккуратно заваливают. Новый контур лопасти должен плавно сопрягаться со старым. [32]
ГлРгл - Составляющая скорости относительного потока вытеснения не зависит от подачи, а составляющая скорости чисто циркуляционного потока с уменьшением подачи растет в той же мере, что и теоретический напор лопастного колеса. Таким образом, в точке а разветвления потока протекания относительная скорость с уменьшением двс имеет тенденцию к возрастанию. В части контура лопасти от точки а до входной кромки скорости потока протекания имеют направление, обратное скоростям относительного потока вытеснения и чисто циркуляционного потока. [33]
 |
Движение жидкости в рабочем коле - пкнпгп TPUPHHO. [34] |
Другой причиной уменьшения напора по сравнению с его значением, подсчитанным по уравнению Эйлера, являются гидравлические потери, неизбежно сопутствующие течению реальной жидкости через рабочее колесо насоса. Сложный закон изменения относительной скорости по поверхности лопасти приводит к образованию участков, где относительная скорость уменьшается и кинетическая энергия потока переходит в энергию давления. Эти участки контура лопасти чрезвычайно опасны с точки зрения возможности отрыва потока. [35]
Действительную величину лопасти находят вращением лопасти вокруг оси, перпендикулярной к плоскости Я. Вертикальная ось вращения проведена через точку А. Горизонтальную проекцию ab контура лопасти поворачивают вокруг центра вращения ( точки а) на угол а и получают новую горизонтальную проекцию аЬ лопасти. [36]
Между ступенями располагаются гребенчатые уплотнения. Вал в крышках имеет графитоугольные уплотнения. Колеса всех ступеней выполнены из стальных поковок; контур лопастей осуществляется фрезерованием. Лопасти консольные, крепящиеся только на ступице; они не имеют ни основного, ни покрывного диска. Крепление рабочих колес на валу достигается шпонками и затяжными гайками. [37]
Поэтому уменьшение подачи ведет к увеличению относительных скоростей в этой части контура профиля лопасти. От точки а в сторону к выходной кромке все три компонента относительной скорости имеют одинаковое направление, так что уменьшение подачи ведет к уменьшению результирующей относительной скорости. Если предположить, что наибольшее динамическое падение давления в потоке ЛЛвстах возникает на контуре лопасти в - области от входной кромки до точки а, то уменьшение подачи должно приводить к увеличению А / гвс шах. Этот вывод противоречит данным опыта, так как испытания показывают уменьшение ААвсшах с убыванием подачи. Несоответствие опыта качественным результатам теоретического исследования может быть объяснено различными предположениями. [38]
В точке F ко всем лучам восстанавливаются перпендикуляры, пересечение которых с вертикальной осью даст центры О дуг овалов. Например, для сечения / / / к лучу RF проведен перпендикуляр FG. Из точки G, как из центра, радиусом pGR описана дуга ARB до пересечения с развернутым контуром лопасти. Затем проведена круговая дуга из центра О радиусом OR и в пересечении ее с горизонталями, проведенными через точки А и В, получены точки С и Е контура проекции лопасти. [39]
Через фигуру ( контур) лопасти проводят вспомогательную горизонтально-проецирующую плоскость, заданную следами Pv и Рн. Плоскость Р совмещают с плоскостью Я вместе с горизонталями. На совмещенных горизонталях находят точки О ], i /, с /, которые соединяют плавной кривой и получают действительный вид контура лопасти. [40]
Циркуляция скорости по замкнутому контуру в таком потоке должна быть равной нулю. Если же контур охватывает твердое тело, например лопасть колеса, то область является уже многосвязной, и в этом случае циркуляция по контуру в потенциальном потоке может и не быть равной нулю. Это наглядно видно хотя бы из только что проведенного анализа распределения скоростей по профилю лопасти колеса. Вследствие наличия положительного перепада давлений с напорной и всасывающей сторон лопасти, скорости на всасывающей стороне выше, чем на напорной; следовательно, циркуляция скорости по контуру лопасти не равна нулю. Определим величину этой циркуляции. [41]
 |
Отрыв потока от лопастей центробежного колеса. [42] |
Пограничный слой, набухая в зоне возникновения местных диффузорных явлений, может существенно изменить кинематику внешнего потока по сравнению с обтеканием тех же профилей идеальной жидкостью. У торцовых концов лопастей при их сопряжении с ведущим и ведомым дисками возникают местные явления, связанные с процессами паразитных течений в пограничном слое по поверхности дисков. Сложный закон изменения относительной скорости по поверхности лопасти приводит к образованию участков контура, где относительная скорость уменьшается. Последнее связано с переходом кинетической энергии потока в давление. Участки контура лопасти, где в основной части потока происходит преобразование скорости в давление, опасны с точки зрения возможности отрыва потока. Частицы жидкости в пограничном слое, обладая меньшей кинетической энергией, не способны проникнуть в область, в которой давление возрастает вследствие динамики основного потока. Они затормаживаются, что приводит к отрыву потока от поверхности профиля. В этом случае нарушения кинематики потока в колесе могут быть еще более значительными. [43]
Страницы: 1 2 3