Cтраница 4
В какой-то мере статья серьезная, есть новые аспекты в освещении проблем профсоюзной собственности, правильно ставится вопрос о том, что в некоторых регионах профсоюзы стремятся продемонстрировать лояльность власти, забывая об интересах и проблемах трудящихся. А дальше сообщается, что есть альтернатива. Приведем мнение журналистов полностью: Помимо ФНПР существуют разрозненные профсоюзы докеров, авиадиспетчеров, горняков, железнодорожников и других, принципиально отличающихся от объединения, возглавляемого Шмаковым: в них не могут входить владельцы и менеджеры предприятий. [46]
В странах с развитой экономикой стивидорные компании, как правило, предприятия частные, в развивающихся - государственные и полугосударственные. Разрозненные стивидорные предприятия объединяются в предпринимательские ассоциации по странам, регионам. Эти ассоциации централизованно, с одной стороны, согласовывают условия коллективных трудовых договоров с профсоюзами докеров, а с другой, согласовывают единые правовые нормы и тарифы с заказчиками работ - фрахтователями ( грузовладельцами) или с перевозчиками. [47]
Первые усилия были, в частности, направлены на несчастные случаи и законные средства судебной защиты компенсационных выплат рабочим. Это проявляется в ранних Конвенциях МОТ, таких как Конвенция № 32, Конвенция по защите от несчастных случаев ( докеров) ( пересмотренная), 1932; Конвенция № 62, Конвенция по обеспечению безопасности ( в строительстве), 1937; и в Конвенциях, касающихся медицинского освидетельствования рабочих и предохранительных устройств на оборудовании. [48]
При серьезных авариях всегда нарушается связь. Крановщик должен сообщаться со стропальщиком, закрепляющим груз, а неверная сигнализация с помощью рук между крановщиком и грузчиком или радиотелефоны с плохой слышимостью могут привести к неустранимым ошибкам. Важную роль играют коммуникации между операторами погрузо-разгрузочных работ, производственниками, грузчиками, докерами, шоферами и ремонтниками. Например, водитель вилочного автопогрузчика должен передавать информацию об известных ему нарушениях правил безопасности - проездах со слепыми углами, загроможденными грудами материалов, при пересмене. Водители автомобилей и подвижных кранов, работающие в качестве подрядчиков на рабочем участке, часто не знают о потенциальных рисках, поэтому они должны проходить специальный инструктаж или обучение. Им следует предоставить план заводских помещений от въездных ворот с инструкциями по технике безопасности вождения на данной территории. Дорожные знаки для внутризаводского движения не так подробно разработаны, как знаки на обычных дорогах. Тем не менее, многие опасности, характерные для обычного дорожного движения, присущи и внутризаводскому движению. Поэтому необходимы дорожные знаки для внутризаводского движения, передающие своевременные предупреждения об опасности водителям. [49]
Их поддержали безработные Роттердама и др. городов. Правительство национального единства, во главе которого стоял Колейн, чтобы подавить это движение, спровоцировало кровопролитное столкновение безработных с полицией и войсками, применившими бронеавтомобили и артиллерию. В течение нескольких дней безработные на баррикадах героически отбивали наступления карателей. Докеры, моряки и строительные рабочие Роттердама, Амстердама и Гаарлема ответили стачками солидарности. [50]