Cтраница 1
Ранее приобретенные поездные документы сохраняют действие, если пассажир следует в вагоне той же категории. [1]
Доставка поездных документов после их оформления на промышленной сортировочной станции производится с помощью пневматической почты, связывающей парк приема поездов с центральным постом управления и центральный прет управления с постом дежурного по отправлению МПС. [2]
Доставку поездных документов в техническую контору и из нее в пункты выдачи документов осуществляют, как правило, по пневматической или электромеханической почте. При ручной переноске поездных документов доставщики документов ( операторы технической конторы) должны проходить по маршрутам, установленным в тех-ническо-распорядительном акте станции и инструкции по технике безопасности на станции. [3]
На станции Дебальцево поездные документы на формируемые с горки поезда часто обрабатывают и подбирают в конторе парка прибытия, откуда их сразу же пересылают в парк отправления. [4]
Для ускорения передачи поездных документов и сортировочных листков, а также дла сокращения штата рассыльных устраивают механизированную почту. [5]
Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается начальником железнодорожного цеха. Движение съемных подвижных единиц не должно нарушать движения поездов и передаточных составов. [6]
Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается начальником железнодорожного цеха. Движение съемных подвижных едч-ниц не должно нарушать движения поездов и передаточных составов. [7]
Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать никакого нарушения следования поездов по расписанию. [8]
Разрабатывается система машинного составления и передачи г. рузо-вых и поездных документов, что позволит автоматизировать процесс слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности. [9]
Бланками всех видов станционного учета и отчетности и поездными документами станции снабжает отдел статистического учета и отчетности дороги, а бланками строгой отчетности - финансовая служба дороги по требованию станции. [10]
В качестве примера успешной эксплуатации пневмотранспорт-ной установки для пересылки поездных документов можно отметить систему на ст. Ленинград-Сортировочный - Московский [35], разработанную Гипротранссигналсвязью. Трубопровод внутренним диаметром 149 мм и длиной 1970 м соединяет две приемно-отправи-тельные станции, расположенные в технических конторах парков сортировки и отправления. [11]
На каждую поездку хЗаполнйют маршрут машиниста, который является одним из основных Поездных документов на. В нем указывают число вагонов в составе по роду, массу груза ( нетто) и общую массу состава ( брутто), состав бригады, - серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. [12]
Движение съемных дрезин, путевых вагончиков и других съемных единиц производится без выдачи поездных документов на права занятия ими перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливает начальник дороги. [13]
В результате введения в 1963 г. на станции Перово Московской дороги пневматической почты для доставки поездных документов в парк отправления на расстояние более полутора километра были высвобождены рассыльные, ликвидирована профессия, связанная с постоянным круглосуточным хождением по путям, существенно сократились простои вагонов. [14]
Стоянки для смены локомотива, бригад, технического и коммерческого осмотра подвижного состава, изменения состава и оформления поездных документов устанавливаются в зависимости от их необходимости, а продолжительность этих стоянок определяется нормами технологического процесса работы станций. [15]