Поездной документ

Cтраница 2

Путеизмерительные и дефектоскопные тележки, путевые вагончики и другие съемные передвижные единицы занимают перегон без получения на это специальных поездных документов или разрешающих сигналов. В каждом случае перед выездом на перегон старший работник, сопровождающий передвижную съемную единицу, у дежурного по станции получает справку о фактическом движении поездов. [16]

Несъемный моторно-рельсовый транспорт на перегон отправляется по заявке дежурным по станции только с разрешения дежурного поездного диспетчера и рассматривается как поезд; водителю выдаются соответствующие поездные документы. [17]

Пропускную способность при телефонном способе связи по движению поездов определяет интервал между двумя попутно следующими поездами, который зависит от времени хода по перегону и времени, затрачиваемого на связь между станциями и вручение поездных документов. При полуавтоматической блокировке этот интервал сокращается на время, требующееся для вручения документа на отправление второму поезду. При автоблокировке интервал между поездом зависит только от времени проследования поездом двух или трех блок-участков. Чем длиннее перегон, тем эффективность автоблокировки по сравнению с другими средствами регулирования движения повышается. [18]

За счет фонда развития производства в план включаются многие работы по внедрению новой техники, улучшению условий и облегчению труда, такие как механизация погрузочно-выгрузочных работ, установка вагономоеч-ных машин на пассажирских станциях, устройство пневматической почты для пересылки поездных документов и др. За счет банковского кредита с оплатой процентов в последнее время выполняется около половины работ по централизации стрелок. [19]

В процессе накопления или после его окончания выполняют операции по окончанию формирования составов, заключающиеся в подборке групп у Сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными, негабаритными грузами и др. Затем составы выставляют в парк отправления, где завершают их подготовку к отправлению; выполняют ремонт вагонов, соединяют рукава, опробовают тормоза, прицепляют локомотив, машинисту которого передают поездные документы, подготовленные в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляют из сортировочного парка. [20]

В процессе накопления или после его окончания проводится окончание формирования составов, заключающееся в подборке групп у сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными и негабаритными грузами и др. Затем составы выставляются в парк отправления, где завершается их подготовка к отправлению, в ходе которой выполняется ремонт вагонов, соединяются рукава, опробываются тормоза, прицепляется локомотив, машинисту которого передаются поездные документы, подготовленные в технической конторе. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка. [21]

Ограждение путевых вагончиков и других съемных подвижных единиц. [22]

Поездные документы на право занятия перегона путевыми вагончиками, тележками и другими съемными подвижными единицами не выдаются; на перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения этих единиц устанавливается начальником дороги. При работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов обязательно даются заявки на выдачу предупреждений. Запрещается выезд на перегон путевых вагончиков без получения справки от дежурного по станции о фактическом поездном положении. [23]

Доставку поездных документов в техническую контору и из нее в пункты выдачи документов осуществляют, как правило, по пневматической или электромеханической почте. При ручной переноске поездных документов доставщики документов ( операторы технической конторы) должны проходить по маршрутам, установленным в тех-ническо-распорядительном акте станции и инструкции по технике безопасности на станции. [24]

Для безопасного следования поездов в парках станции, как правило, в парке отправления с поездами выполняются операции технического и коммерческого осмотра, безотцепного ремонта и устранения неисправностей, подготовка поездных документов и сдача их поездной бригаде, соединение автотормозных пунктов и подача локомотива, опробование автотормозов и операции по отправлению. На промышленных станциях при наличии сортировочно-отправочного парка выполнение операций по техническому и коммерческому осмотру начинается по окончании формирования состава на путях парка. Работники пункта технического осмотра, оградив сигналами предъявленный для осмотра состав, производят технический осмотр, проверяют правильность сцепления вагонов, их техническое состояние. Количество бригад и групп осмотрщиков, их расстановка определяются в зависимости от интенсивности поездопотока и величины состава поезда. [25]

Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участзу ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового ( станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить: составители поездов и их помощники ( сцепщики), машинисты маневровых локомотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, занимающиеся устранением коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке ( при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизированных горок, телеграфисты, станционные ( маневровые) диспетчеры; дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник отделения дороги в зависимости от местных условий. [26]

Программа управления составляется применительно к тепловозу определенной серии для всех направлений обслуживаемых депо приписки таких тепловозов. Для каждого направления на основе тяговых расчетов при ориентации на выполнение графика движения при минимальном расходе топлива разрабатывается комплект программ для широкой градации веса состава. Каждая из таких программ устанавливается для требуемого направления, а в самой программе определяется вес поезда, заданный по поездным документам. Система поисковая, самонастраивающаяся; текущие координаты движения - скорости, пути и времени, поступающие от датчиков, сопоставляются с программными значениями, и при их расхождении система переключается на режим управления, устраняющий рассогласование с программой. [27]

Кроме поездов и локомотивов без вагонов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвижные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [28]

При перевозке людей на мотодрезине типа ТД-5 с прицепами на самой дрезине должно находиться не более 6 человек с водителем, а на каждом незагруженном прицепе - не более 10 человек. Из находящихся на прицепе людей выделяется тормозильщик и старший, осуществляющий наблюдение за порядком и безопасностью рабочих. Во время перевозок грузов на каждый прицеп выделяется по одному тормозиль-щику. При погрузке на прицепы грузов дрезина и прицепы должны быть заторможены. Движение съемных подвижных единиц ( мотодрезин) в соответствии с § 274 ПТЭ производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать никакого нарушения следования поездов по расписанию. Порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [29]

Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку 2. [30]

Страницы: 1 2 3