Стальной корд

Cтраница 3

Как стальной корд, так и бортовую проволоку покрывают сплавом, повышающим прочность соединения с резиной. Специальные латунные покрытия используются почти исключительно со стальным кордом и лишь в некоторых случаях с бортовой проволокой. Для бортовой проволоки наиболее распространено бронзовое покрытие. Химия формирования адгезии к покрытому латунью стальному корду очень сложна. Здесь важно и наличие латунного слоя из цинка и меди, и градиент состава от стального корда к резиновой поверхности. Теоретически, в зависимости от начальной реакционной способности смеси, латунный сплав образует промежуточные слои сульфида цинка и меди. Скорости формирования этих слоев определяют начальный уровень и долговечность связи. [31]

Эти проблемы были преодолены позднее, когда разработчики поняли, что равномерное натяжение кордовых нитей при изготовлении позволяет равномерно передавать напряжение, противостоять многократным деформациям и ударным нагрузкам. Натяжение стало стандартной операцией в производстве стального корда, и стальной корд, наряду со стальными тросами ( металлической сеткой) стал широко применяться в производстве высокопрочных конвейерных лент. [32]

Выше уже отмечалось [275], что ново лак может в шинных смесях выступать в роли промотора адгезии. В немецкой заявке [280] для улучшения адгезии к армирующим материалам на основе стального корда в качестве промотора адгезии в резиновую смесь добавляют модифицированный новолак, который изготовляется одновременной реакцией многоатомного фенола с альдегидом и ненасыщенным углеводородом в присутствии кислого катализатора при повышенной температуре. Промотор изготовляется из резорцина, альдегида СМо и ненасышенного углеводорода, в частности, резорцина, формальдегида или соединения, отщепляющего формальдегид, и винил ароматического углеводорода. Дозировка адгезионного промотора составляет до 20 % в расчете на резиновую смесь. При введении модифицированного новолака достигается высокая прочность крепления к армирующим материалам, стабильная при воздействии влаги. [33]

Прочность соединения, характеристики растяжения, усталость и повреждение при ударе влияют на уровень выбранного запаса прочности. Считается, что запасы прочности для текстильных лент должны быть 10: 1, лент из стального корда для обычных приложений - 7: 1 и стальных тканых - 8: 1 из-за их улучшенной прочности соединения и усталостной прочности. [34]

Раамсры ремня. а - нормального б - двустороннего. [35]

Ремни первого вида являются основными; они стандартизованы для общего машиностроения ГОСТом 1284 - 68, для с. Допускают скорости v до 30 м / сек при текстильном и до 50 м / сек при стальном корде. [36]

Они стандартизованы для общего машиностроения ГОСТ 1284 - 57, для с. Допускают скорости v до 30 м / сек при текстильном и до 50 м / сек при стальном корде. [37]

Вулканизующие системы в таких компонентах, как брекеры и слои покрышки, важны для формирования адгезионной связи со стальным кордом, а также адгезии и сохранении прочности в некоторых органических шинных кордах. [38]

В смесях обычно высоко содержание НК, и в зависимости от применения может меняться уровень или тип технического углерода. Как вулканизация, так и система смол ( при ее наличии) являются важными факторами для формирования таких связей со стальным кордом, которые могут выдерживать влияние атмосферных условий, коррозию от соли на дороге и тепло, возникающее при эксплуатации шины. [39]

Характеристика металлокорда, изготавливаемого в СССР. [40]

Некоторые зарубежные фирмы используют в производстве покрышек оцинкованный корд. Поэтому перед обрезиниванием его обрабатывают составами, содержащими соли кобальта. По прочности стальной корд превосходит все другие виды корда. Каркас для таких шин собирают из 1 - 2 слоев корда, но по прочности он равноценен каркасу из 8 - 14 слоев вискозного или 6 - 12 полиамидного корда. Уменьшение толщины каркаса позволяет увеличить толщину протектора, а следовательно, и срок службы шины. Металлокорд обладает высокой теплопроводностью, что способствует равномерному распределению тепла в каркасе покрышки и таким образом исключает возможность перегрева в местах, подверженных наибольшим деформациям. Кроме того, шины из металлокорда имеют значительно меньшие рабочие температуры, чем из других видов корда. Прочность металлокорда с повышением температуры не изменяется, шины сохраняют исходную прочность в эксплуатации даже при значительном повышении температуры. [41]

Вулканизация конвейерных резиновых лент в прессе проводится аналогично при использовании стального корда и ткани, и то и другое требует нагрева, времени выдержки и давления. Ленты со стальным кордом требуют более высоких удельных давлений; температура вулканизации обычно составляет 145 - 155 С. Лента из стального корда в ходе вулканизации должна находиться в натяжении. При вулканизации резиновых лент, формуемых в прессе, должна быть предусмотрена холодная зона при входе в пресс, чтобы обеспечить переход от сырой ленты к вулканизованной. Время вулканизации для каждого участка ленты различно в зависимости от характеристик смеси, толщины ленты и температуры вулканизации. Ленты с прессованным краем, такие как хлопчатобумажные и из стального корда, должны соответствовать раме, чтобы регулировать ширину при вулканизации. Для этого используются стальные или алюминиевые пластины, толщина которых соответствует толщине ленты. [42]

Определяемые степенью гибкости ленты, диаметры шкивов зависят от толщины ленты, конструкции ( переплетения) и материала каркаса. После огибания шкива дублированная лента имеет удлинение в наружном слое и сжатие во внутреннем относительно средней оси ленты. В лентах со стальным кордом и цельнотканых лент кордовые нити не располагаются как в дублированных лентах и напряжения, возникающие при движении вокруг шкива сглаживаются, поэтому могут быть использованы меньшие диаметры шкивов. Диаметры шкивов указываются изготовителями ленты для обеспечения эластичности на шкивах в безопасных рабочих пределах. [43]

Расстояние между последней лотковой опорой и шкивом называется переходом, потому что оно отражает действие изменения ленты от лотка к плоскости. Напряжения в ленте на краю и в центре являются наиболее критическими, и на них влияет модуль ленты. Ленты, обладающие большим модулем, такие как из стального корда и арамида, требуют больших переходных расстояний; лентам с низким модулем ( например, найлоновым и цельнотканым) достаточно более коротких расстояний. [44]

Потребление шинного корда. [45]

Страницы: 1 2 3 4