Корпус - диск
Cтраница 1
 |
Диск из штампованных элементов. [1] |
Корпус диска собран из двух штампованных из листа деталей, причем после сборки диска одно из колец завальцовы-вается. В диске применен специальный шарикоподшипник, наружным кольцом которого является корпус диска, а внутренним - довольно массивная ( по сравнению с остальными элементами) точеная втулка, надеваемая на ось. [2]
В отдельных конструкциях для предохранения корпуса диска от возможных прорезей между зубками на одном из венцов создается сектор зубков с более плотным их расположением, что позволяет ликвидировать образование воротников. Равномерное расположение зубков дает возможность им более глубоко внедряться в забой и срезать большой объем породы на забое, что позволяет получать высокие значения проходки и механической скорости. [3]
В некоторых конструкциях для предохранения корпуса диска от возможных прорезей между зубками на одном из венцов помещают сектор с зубками, расположенными более плотно, что позволяет ликвидировать образование воротников. Равномерное расположение дает возможность зубкам более глубоко внедряться в забой и срезать большой объем породы на забое, а следовательно, и получать высокие значения проходки и механической скорости. [4]
Другой вариант усиления калибрующего вооружения предусматривает выход вращающегося корпуса диска за стенку лапы и армирование его твердосплавными зубками, которые вращаются вместе с диском и обрабатывают стенки скважины на средней горизонтальной плоскости. [5]
 |
Рама дизеля ПД1М. [6] |
В передней части рама имеет обработанную поверхность 17, к которой шпильками прикреплен корпус валоповоротного диска, на нем укреплен корпус привода масляного насоса, фиксируемый двумя установочными штифтами и уплотненный паронитовой прокладкой. В корпусе валоповоротного диска размещены пластинчатые щелевые масляные фильтры и поворотный диск коленчатого вала, при помощи которого можно проворачивать вал дизеля вручную. [7]
Все виды неравномерного расположения зубков на рабочих дисках обеспечивают получение гладкой поверхности забоя без образования кольцевых воротников, тс позволяет предохранить зубки от выпадания вследствие сокращения бокового износа корпуса диска. Это также позволяет увеличить глубину внедрения зубков в поверхность забоя, что в свою очередь дает возможность повысить механическую скорость бурения. [8]
 |
Опора дискового долота. [9] |
С учетом недостатков работы oriopjc однорядными шариковыми упорными подшипниками, у которых действие крутящего момента, действующего на рабочие диски, воспринимается только с одной стороны, а с другой стороны корпуса дисков упираются в бурты цапфы, были разработаны опоры с двумя шариковыми упорными подшипниками. [10]
В передней части рама имеет обработанную поверхность 17, к которой шпильками прикреплен корпус валоповоротного диска, на нем укреплен корпус привода масляного насоса, фиксируемый двумя установочными штифтами и уплотненный паронитовой прокладкой. В корпусе валоповоротного диска размещены пластинчатые щелевые масляные фильтры и поворотный диск коленчатого вала, при помощи которого можно проворачивать вал дизеля вручную. [11]
Вылет зубков из корпуса диска у долот диаметрам 93 мм не превышает 1 - 2 мм. Такое расположение предусматривает различную величину продольного сдвига одного ряда твердосплавных зубков относительно другого. Абсолютная величина сдвига не должна превышать величину, равную диаметру зубка, так как иначе корпус диска может соприкасаться с забоем и резко снизится механическая скорость бурения. [12]
При многорядном штыревом вооружении дисков твердосплавные зубки с плоской рабочей поверхностью располагаются на венцах в шахматном порядке, обеспечивая полное перекрытие забоя. Вылет зубков из корпуса диска у долот диаметром 93 мм не превышает продольного сдвига одного ряда твердосплавных зубков относительно другого. Абсолютная величина сдвига не должна превышать величину, равную диаметру зубка, так как иначе корпус диска может соприкасаться с забоем, а потому резко снизится механическая скорость бурения. [13]
Диск представляет собой корпус с 11 напаянными пластинками твердого сплава. После напайки пластин шлифуются отверстия в корпусе диска и его торцы, а затем затачивается передний угол ( у 10 - т - 15), базируясь по шлифованному отверстию. [14]
 |
Диск из штампованных элементов. [15] |
Страницы: 1 2