Корпус - катер
Cтраница 2
Под водой четко слышны шум гальки, перекатываемой прибоем, стук уключин, шарканье ног по днищу лодки и тем более шум двигателей, про - никающий сквозь корпуса катеров и кораблей. Звуковые поме -, хи могут попасть в гидрофон и в том случае, если он подвешен в воде на борту лодки или деревянных мостках и под шнур не подложено что-либо мягкое, например, поролоновая губка или хотя бы сверток одежды. Мне известен анекдотический факт, как один любитель-исследователь открыл странные звуки в речке недалеко от своего дома. [16]
 |
Диаграмма зависимости скорости крылатого катера от его водоизмещения и расходуемой мощности двигателя. [17] |
Несмотря на снижение качества, применение однокрылой схемы имеет ряд значительных преимуществ, которые позволяют ей успешно конкурировать с двукрылой схемой: упрощение конструкции крыльевого устройства в целом и удешевление в два раза его проектирования и изготовления; существенное упрощение конструкции кормового комплекса ( кронштейна, ГВ, руля), уменьшение угла наклона линии гребного вала и улучшение условий работы движителя; возможность использования подвесных моторов без каких-либо переделок; уменьшение массы крыльевого устройства и, следовательно, всего однокрылого катера в целом; повышение Мореходности катера вследствие отсутствия провалов кормового крыла, уменьшения размахов колебаний носа и лучшего обеспечения совместной работы на волнении носового ПК и корпуса катера; облегчение совместной доводки на ходовых испытаниях крыльевого устройства и ГВ с целью выбора оптимальных значений углов установки носового ПК и получения полностью согласованных величин диаметра и шага винта, позволяющих катеру развить наибольшую скорость при заданных значениях частоты вращения и мощности механической установки; обеспечение возможности эксплуатации катера со снятым носовым ПК, а также облегчение установки убирающегося, поворотного или автоматически управляемого носового ПК; уменьшение габаритной осадки катера по ГВ в корме; облегчение преодоления горба сопротивления и уменьшение перегрузок двигателя при выходе катера на носовое крыло как на тихой воде, так и на волнении; возможность оборудования одним носовым ПК с целью повышения скорости и мореходности уже спроектированных и построенных бескрылых глиссирующих катеров и моторных лодок без какой-либо переделки их валовых линий и выступающих частей. [18]
В некотором смысле катера могут рассматриваться как относительно небольшие суда, процессы строительства и ремонта которых очень похожи на процесс судостроения, только в меньшем масштабе. Для корпуса катера обычно выбирается металл, дерево или композиционный материал. Композиционный материал включает в себя такие материалы, как металлы, армированные волокном, цемент, армированный волокном, железобетон, пластмассу, волокнит и стеклопластик. Разработка методов ручного нанесения покрытия с применением отвержденной смолы сложного полиэфира с армированием из стекла в начале 1950 - х годов привела к быстрому развитию катеростроения из стеклопластика, начиная от 4 % объемов производства в 1950 - х годах до более чем 80 % в 1980 - х годах, а в настоящее время даже выше. [19]
Судостроительная промышленность потребляет пластические массы в весьма значительных количествах в качестве конструкционного, электро - и теплоизоляционного материала. Из пластмасс изготовляют корпуса катеров и лодок. [20]
Судостроительная промышленность потребляет пластические массы в весьма значительных количествах в качестве конструкционного jи электроизоляционного материала. В настоящее время из пластмасс изготовляются корпуса катеров и лодок. [21]
С какой частотой ударяются волны о корпус катера при его движении в направлении распространения волн. [22]
Метод контактного формования широко распространен в производстве крупногабаритных изделий или изделий сложных форм. Пользуясь этим методом, можно сравнительно легко и быстро изготавливать такие изделия, как корпус катера с палубой и надстройками. [23]
В свою очередь, ГВ, воздействуя на поток впереди себя, изменяет характер обтекания судна. В результате такого взаимодействия основные характеристики ГВ - упор, момент и КПД - при работе за корпусом катера, как правило, отличаются от соответствующих характеристик этого же винта в свободной воде. Работающий за корпусом катера ГВ понижает давление впереди себя и вызывает увеличение скорости обтекания кормовой оконечности. Возникающая при этом дополнительная сила, называемая силой засасывания, повышает сопротивление катера и должна быть уравновешена дополнительным упором ГВ. [24]
Для береговых спасательных станций создаются специальные катера. Два дизеля мощностью по 160 кВт обеспечивают скорость до 30 уз. Корпус катера надувной с жестким каркасом, кабина для экипажа и пострадавших герметизирована. [25]
В свою очередь, ГВ, воздействуя на поток впереди себя, изменяет характер обтекания судна. В результате такого взаимодействия основные характеристики ГВ - упор, момент и КПД - при работе за корпусом катера, как правило, отличаются от соответствующих характеристик этого же винта в свободной воде. Работающий за корпусом катера ГВ понижает давление впереди себя и вызывает увеличение скорости обтекания кормовой оконечности. Возникающая при этом дополнительная сила, называемая силой засасывания, повышает сопротивление катера и должна быть уравновешена дополнительным упором ГВ. [26]
Стеклопластики более чем в 1 5 раза легче дюралюминия, в 4 5 раза легче стали и по прочности не уступают цветным металлам и сплавам. В отличие от металлов, они не подвергаются коррозии, устойчивы к воздействию агрессивных сред, обладают высокими электроизоляционными свойствами. Из стекловолокна, пропитанного полиэфирными смолами, делают кузова легковых автомобилей, корпуса катеров и моторных ботов, кабины тракторов, грузовых автомашин и экскаваторов, цистерны и другие крупногабаритные изделия. [27]
Нормальная конверсия автотранспортного двигателя включает в себя следующие работы. В зависимости от необходимой оптимальной частоты вращения гребного винта РРП может быть выполнена в виде разобщительно-реверсивной муфты с прямой передачей на винт, либо в виде реверс-редуктора с различными передаточными отношениями. Установку двигателя производят при помощи специальных траверс и опорных лап, нередко с амортизаторами, уменьшающими передачу вибрации на корпус катера. При использовании тяжелых реверс-редукторов кормовую часть двигателя дополнительно крепят с помощью специальных лап, отлитых заодно с реверс-редуктором. [28]
При испытаниях машин нередки случаи нарушения сварных швов в соединениях деталей из листового материала. Если соединение испытывает вибрационные или знакопеременные нагрузки, то следует подумать: не надежнее ли будет соединение на заклепках с учетом выбранного материала. Полезно составить для себя список изделий-аналогов с указанием характера нагрузок на детали из листа и чем они соединены. Например, корпус катера Ракета выполнен на заклепках. [29]
Для получения наибольшего эффекта при выходе катера на крылья при обеспечении его остойчивости и мореходности наклонные стабилизаторы носового и кормового ПК принимаются расширяющимися к краям с одновременно нарастающими углами атаки и увеличивающейся вогнутостью продольных профильных сечений. Для уменьшения опасности прорыва воздуха к крылу на засасывающей поверхности наклонных стабилизаторов устанавливаются небольшие шайбы. На нагнетающей поверхности ПК для повышения устойчивости хода и противодействия дрейфу применяются вертикальные кильки. Крепление крыльев к корпусу катера осуществляется при помощи обтекаемых хорошо спрофилированных стоек и наклонных кронштейнов. [30]
Страницы: 1 2 3