Корпус - гидромуфта
Cтраница 2
Испытание уплотнения трубы проводится аналогично испытанию шарового уплотнения. Когда сальники установлены и испытаны, жидкость закачивается в поршневой канал, находящийся в корпусе гидромуфты, и перемещает поршни в противоположном направлении. Поршни толкают клиновидные скользящие кольца до тех пор, пока они не закрепят муфту на наружной поверхности трубы. [16]
Гидромуфта расположена между двумя ступенями редуктора. Основными элементами гидромуфты являются: ведущий вал с шестерней, которая находится в зацеплении с колесом, закрепленным на входном валу редуктора, имеющим звездочку привода цепной передачи; корпус гидромуфты, состоящий из мелкой и глубокой чаш; колесо внутреннее, вал ведомый с зубчатым колесом, находящимся в зацеплении с шестерней вала турбокомпрессора; насос с золотником управления муфтой. Турбокомпрессор приводится во вращение от коленчатого вала двигателя, когда гидромуфта заполнена маслом. Для предотвращения перегрева гидромуфты во время работы происходит постепенная смена масла в ее корпусе через имеющиеся каллброванные отверстия. [17]
Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе. Для проверки уровня надо, вращая муфту, подвести одну из двух спускных пробок к центру люка, имеющегося на картере, когда его заглушка снята, и вывернуть пробку на корпусе гидромуфты. Масло в корпусе должно находиться на уровне этого отверстия, что составляет 85 % от полного объема полости муфты. Один раз в год необходимо менять масло. [18]
 |
Гидромеханический привод турбокомпрессора ГМК МК8. [19] |
При пуске гидромуфта первоначально заполняется маслом от вспомогательного автоматизированного насоса с приводом от электродвигателя. При повышении давления в конце системы смазки до 0 15 МПа система автоматизации ГМК отключает электроприводной насос, и гидромуфта заполняется только из системы циркуляционной смазки. ГМК в корпус гидромуфты подается через золотниковый клапан, расположенный в полости ведущего вала и управляемый масляным насосом гидромуфты, валик-шестерня которого соединен с внутренним колесом и ведомым валом. [20]
В непосредственной близости от установленных частей соединения на трубопровод устанавливают зажимы, к которым присоединяются плунжеры. После этого плунжеры действуют на гидромуфту до тех пор, пока она не захватит шар. Далее на корпус гидромуфты устанавливается V - образный гидравлический упор, с помощью которого запорное кольцо надвигается на секторные зажимы. Секторные зажимы сжимают уплотнения вокруг шара, чем обеспечивается герметичность соединения. На запорном кольце завертываются шпильки, которые не позволяют перемещаться опорному кольцу относительно секторных зажимов. После набивки уплотнения в канал между ними нагнетается масло. Если не происходит падения давления на манометре, то это означает, что соединение герметично. Испытание герметичности шарового уплотнения позволяет исключить испытание трубопровода в целом. Затем приступают к набивке уплотнений, обеспечивающих удержание давления внутри трубопровода. Эту операцию производят с помощью двух U-образных хомутов, соединенных гидравлическими плунжерами. Один хомут располагается сзади уплотняющего фланца, другой - на гидромуфте. Давление, создаваемое гидравлическими домкратами, перемещает уплотняющий фланец, который прижимает уплотнение к наружной поверхности трубопровода. [21]
При пуске гидромуфта первоначально заполняется от вспомогательного автоматизированного насоса с приводом от электродвигателя. При повышении давления масла в конце системы смазки до 0 15 МПа система автоматизации ГМК отключает электроприводной насос и заполнение гидромуфты осуществляется только из системы циркуляционной смазки. Подачу масла в корпус гидромуфты при работе ГМК регулирует золотниковый клапан, расположенный в полости ведущего вала и контролируемый масляным насосом гидромуфты, валик-ше - стерня которого соединен с внутренним колесом и ведомым валом. Таким образом, соотношение частоты вращения обоих валов гидромуфты ( ведомого и ведущего) определяет направление вращения насоса, а следовательно, подачу масла в гидромуфту. [22]
 |
Муфта обгонная.| Принципиальная схема гидромуфты. [23] |
Гидромуфта представляет собой сочетание двух лопастных машин - центробежного насоса и гидротурбины. Насосное колесо ( ведущее) закрепляется на валу двигателя, турбинное ( ведомое) - на валу редуктора приводимой машины: ленточного, скребкового, коробчатого конвейеров и пр. Насосное колесо объединено конструктивно с корпусом гидромуфты. [24]
Второй подшипник насосного вала наружной своей обоймой закреплен в расточке кожуха турбины, а внутреннее кольцо этого подшипника крепится на втулке, установленной на валу турбины гидромуфты. В свою очередь вал турбины гидромуфты имеет также два подшипника. Первый из них - радиально-упорный - размещается в расточке нижней половины корпуса гидромуфты. [25]
Масло в рабочую полость муфты подается через специальный блок 5, расположенный в верхней крышке корпуса муфты в том месте, где размещен верхний подшипник 4 вала 3 насоса. Из последней часть масла сбрасывается для охлаждения через регулируемые отверстия в насосе в корпус гидромуфты. Сбрасываемое масло стекает в низ корпуса, а оттуда по дренажной трубе отводится в бак вспомогательного оборудования ( см. фиг. [26]
 |
Конструктивная схема гидромуфты. а осевой разрез. б развертка лопастной системы. [27] |
Основными элементами гидравлической муфты являются два соостно установленных лопастных колеса: насосное и турбинное, а также корпус, подшипники и другие детали. На рис. 3.1 приведена схема одной из возможных конструкций гидромуфт. На осевом разрезе гидромуфты рис. 3.1 а) показаны насосное колесо Н, турбинное колесо Т и корпус гидромуфты К. У большинства муфт конструкция лопастных колес однотипна и представляет собой половину торообразной полости с плоскими ради-ально расположенными лопатками. [28]
 |
Конструктивная схема гидромуфты. [29] |
Основными элементами гидравлической муфты являются два соосно установленных лопастных колеса - насосное и турбинное, а также корпус, подшипники и другие детали. На рис. 17.1 приведена схема одной из возможных конструкций гидромуфты. На осевом разрезе гидромуфты ( см. рис. 17.1, а) показаны насосное колесо Н, турбинное колесо Т и корпус гидромуфты К. [30]
Страницы: 1 2 3