Cтраница 2
Теплоизоляционный кожух ротора и защитный экран соединены болтами с лабиринтом колеса, который крепится к выпускному корпусу винтами. Отработавшие газы из цилиндров дизеля по выпускному коллектору поступают в газоприемный корпус и в сопловой аппарат, проходя который, они расширяются, приобретают высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины и приводят во вращение ротор турбины. Пройдя лопатки турбины, газы удаляются в атмосферу. [16]
Принцип работы турбокомпрессора следующий. Отработавшие газы дизеля из цилиндров по выпускным коллекторам поступают в газоприемный корпус и далее в сопловой аппарат. Проходя сопловой аппарат, газы расширяются, приобретают необходимое направление и высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины, приводят во вращение ротор и удаляются в атмосферу. При вращении ротора воздух по входным каналам корпуса компрессора засасывается из атмосферы, проходит колесо компрессора, диффузор, улитку корпуса компрессора и под избыточным давлением подается в цилиндры дизеля. [17]
В турбокомпрессоре применены подшипники скольжения. Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках, один из которых 23 расположен в центральной части корпуса компрессора, другой 14 - в центральной части газоприемного корпуса. Подшипник 23, расположенный со стороны компрессора, воспринимает осевые усилия, т.е. является опорно-упорным. [18]
Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта: на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса. [19]
Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов: газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемный корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлопного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое ил алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. [20]
Корпуса турбокомпрессора соединены между собой фланцами с посадочными буртами. Такая конструкция остова позволяет собирать корпуса с поворотом через каждые 30, что дает возможность собирать турбокомпрессоры правой и левой модели. В центральной части газоприемного корпуса и корпуса компрессора расположены полости подшипников, закрытые крышками. К фланцам выпускного корпуса прикреплены кронштейны в виде лап для установки турбокомпрессора на дизеле. [21]
Неподвижный лопаточный венец 12, расположенный перед рабочими лопатками турбины, называется сопловым аппаратом, который болтами прикреплен к газоприемному корпусу. Снаружи сопловой аппарат и колесо турбины обхватывает кожух 8, который удерживает наружное кольцо соплового аппарата, не препятствуя его термическим расширениям, предотвращает утечку газа из турбинного колеса в радиальном направлении. Кожух 8, как и сопловой аппарат, прикреплен к газоприемному корпусу специальными болтами. [22]
Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно - и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономной смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. [23]
Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов: газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемный корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлопного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое ил алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. [24]
Отвертывают гайки крепления корпуса компрессора к выпускному корпусу, снимают кронштейн и отсоединяют корпус компрессора отжимными болтами. Снимают корпус компрессора, перемещая его без перекосов, и вынимают диффузор. Вынимают винты крепления лабиринта. Навертывают на конец вала ротора рым и вынимают ротор вместе с лабиринтом и теплоизоляционным кожухом, поднимая его вверх за рым. Отвертывают гайки крепления газоприемного корпуса к выпускному, снимают вторую проушину. Рассоединяют газоприемный и выпускной корпуса, пользуясь отжимными болтами. После этого отвертывают болты крепления кожуха соплового аппарата, снимают кожух; отвертывают болты крепления соплового аппарата и снимают сопловой аппарат. Отвертывают болты, соединяющие лабиринт, кожух ротора и экран, снимают половинки лабиринтов. [25]