Cтраница 2
Кривошкпно-шатунный механизм состоит из водил ( 1, 4), шатуна ( 3) и системы валов. В заднем корпусе ( 8) размещено устройство с вращающимся центром. Сетки ( 10, 14) надеваются на штифты ( И) фланца переднего корпуса. [16]
Электронный блок сигнализатора состоит из двух взрывонепро-ницаемых корпусов, соединенных друг с другом, и шасси, на котором смонтированы элементы схемы. Кабельный ввод находится на приливе заднего корпуса. На заднем корпусе имеются смотровое окно для сигнальной лампы и ручка подстроечного конденсатора, закрытая колпачком. Емкостный датчик резьбовым штуцером соединен с электронным блоком. Открытый резьбовой конец штуцера служит для крепления на резервуаре. [17]
В подшипниковом щите 12 установлена неподвижная часть торцового уплотнения, которое предотвращает попадание перекачиваемой воды, загрязненной механическими примесями, во внутреннюю полость электродвигателя. Выводные концы статора проходят через специальные пазы в подшипниковом щите, уплотняются в заднем корпусе и подсоединяются к токоподводящему кабелю 10 в коробке выводов. [18]
При работе а плугом нельзя выполнять какие-либо работы на нем ( техническое обслуживание или ремонт), если он поднят в транспортное положение или соединен с трактором, двигатель которого работает. Заменять лемеха или полевые доски следует, предварительно подставив под раму плуга надежные подставки или подложив под передний и задний корпус плута надежные колодки. [19]
Для этого на тракторе выбирают визир ( на стекле кабины ленточка пластыря, выпускная труба или пробка радиатора), который при первом проходе все время должен совпадать с вешкой - ориентиром. Для уменьшения высоты свальных гребней на нечетных загонах проводят припашку: на первых двух проходах плуг устанавливают так, что задний корпус пашет на заданную глубину, а первый только скользит по поверхности. При повторном проходе по вспаханной полосе ( третий проход) все корпуса плуга пашут на заданную глубину, а трактор движется по вспаханной полосе со смещением на один корпус в сторону непаханого поля. Борозда, открытая при первом проходе, частично засыпается, что способствует выравниванию поверхности поля. [20]
Компрессор 5 с ротором 17 - осевого типа, восьмиступеньча-тый. Корпус компрессора состоит из трех элементов: переднего корпуса 3 с установленным в нем опорно-упорным подшипником для вала ротора компрессора; картера компрессора с направляющими лопатками; заднего корпуса с опорным подшипником. [21]
Компрессор высокого давления девятиступенчатый и включает в себя переходник для подвода воздуха от КНД, корпус с направляющими аппаратами, ротор и задний корпус. Ротор барабанно-дисковой конструкции состоит из девяти дисков с лопатками, передней и задней цапф и трубы. Задний корпус имеет кольцевой диффузор перед камерой сгорания и служит для размещения задней опоры ротора. [22]
Электронный блок сигнализатора состоит из двух взрывонепро-ницаемых корпусов, соединенных друг с другом, и шасси, на котором смонтированы элементы схемы. Кабельный ввод находится на приливе заднего корпуса. На заднем корпусе имеются смотровое окно для сигнальной лампы и ручка подстроечного конденсатора, закрытая колпачком. Емкостный датчик резьбовым штуцером соединен с электронным блоком. Открытый резьбовой конец штуцера служит для крепления на резервуаре. [23]
Задний корпус 19 компрессора, отлитый из алюминиевого сплава, разделен на две полости: в передней расположены диффузор и крыльчатка, а в задней - приводы агрегатов и крыльчатки. На фланцах корпуса снаружи крепятся сетчатый масляный фильтр, привод топливного насоса и счетчика оборотов. В нижней части к заднему корпусу присоединен маслоотстойник. [24]
Масло, подаваемое на смазку и охлаждение подшипников, стекает в их масляные полости, которые отделены от проточных частей компрессоров и турбин лабиринтными уплотнениями. В эти уплотнения предусмотрена подача воздуха для их подпора. Так, в лабиринтное уплотнение переднего корпуса КНД подводится воздух из пятой ступени КНД, в лабиринтное уплотнение заднего корпуса КНД - воздух из разгрузочной полости КВД. Так как давление воздуха перед лабиринтными уплотнениями ( давление подпора) всегда выше давления в масляных полостях, воздух по зазорам лабиринтных уплотнений проходит в масляные полости. Очищенный в центрифугах от масла воздух выбрасывается в газоотвод ( выхлопную шахту), а масло возвращается в маслобак. [25]
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, а также от периода пуска дизеля жидкость в системе охлаждения циркулирует различными путями. При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала дизеля происходит термосифонная циркуляция жидкости. Жидкость, нагреваемая в водяной рубашке 13 цилиндра пускового двигателя, поднимается в головку и по трубе 10 через задний корпус термостата поступает в рубашку 9 головки блока цилиндров. Из головки блока цилиндров жидкость по соединительному патрубку 14 поступает опять в рубашку цилиндра пускового двигателя, отдав теплоту головки и облегчая этим пуск дизеля. [26]
В конусное отверстие пиноли вставляется поводок с внутренним гнездом под квадрат метчика, чем и фиксируется его положение. Поджим пинолей вперед производится пружинами 3 ( фиг. III, 27), а во время рабочей подачи они поджимаются вперед давлением масла, для чего в заднем корпусе 6 расточены отверстия, в которых смонтированы поршни 7, упирающиеся в торцы зубчатых венцов пинолей 2 ( фиг. [27]
Пресс и привод устанавливают на фундаментах, к которым крепят соответственно 8 и 10 фундаментными болтами. Выверку горизонтальности производят по уровню. Допустимая несоосность валов редуктора с валом масло-пресса и с валом электродвигателя пресса не должна превышать 0 5 мм. После окончательной центровки и выверки положение приводной муфты на валах маслопресса редуктора фиксируют винтом путем засверловки под него специального отверстия на валу редуктора. Перед опробованием пресса на холостом ходу проверяют затяжку гайки шнекового вала и правильность взаимного положения шнекового вала и зеерной камеры. Зазор между выступом ножей и витками шнеков должен быть не менее 3 мм со стороны заднего корпуса станины ( со стороны выхода ракушки) и не менее 1 мм с противоположной стороны. Плавность вращения шнекового вала проверяют вращением от руки упругой муфты в обе стороны, а затем отводят обойму от конуса в крайнее ( открытое) положение, создавая тем самым максимальный зазор. [28]