Cтраница 1
Коррекция зацепления при проектировании червячных передач с параметрами по табл. 250 осуществляется для того, чтобы при данных значениях aw, m и Zj получить больший диапазон передаточных чисел без изменения червячной фрезы и размеров заготовок червяка и колеса. [1]
Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. [2]
Рекомендуемая коррекция зацепления косозубых и шевронных колес, нарезаемых инструментом со стандартным нормальным модулем тил, приведена на стр. [3]
Коэффициент коррекции зацепления валков определяют по найденному диаметру по вершинам, числу зубьев валков и модулю. [4]
Понимая под коррекцией зацепления все возможные виды изменения геометрии эвольвентных зубьев, предпринятые для повышения несущей способности зацепления. [5]
Следовательно, вся коррекция зацепления здесь сводится к изменению нормальных соотношений между высотой головки зуба и ножки: на колесе головка зуба уменьшается, а ножка увеличивается на величину смещения х, а на шестерне - наоборот: увеличивается на размер х головка и на тот же размер уменьшается ножка. Таким образом, коррекция А 0, по сути дела, равнозначна высотной коррекции, осуществленной нормальным инструментом. [6]
Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колес с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причем ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряженных с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в i раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше i. Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мер-ритом и Бакингемом ( стр. [7]
Учитывая возможность разработки в дальнейшем методов коррекции зацепления 1, которые окажутся более эффективными, чем применяемые в настоящее время, введем в формулы ( 130) и ( 131) коэффициент фк, отражающий повышенную несущую способность корригированного косозубого зацепления. [8]
При меньшем числе зубьев следует применить коррекцию зацепления путем положительного смещения исходного контура колеса. [9]
При значительных передаточных числах рекомендуется прибегать к коррекции зацепления, уравнивающей значения & на шестерне и на колесе. [10]
В конических зубчатых передачах, наряду с коррекцией зацепления, осуществляемой за счет смещения заготовки по отношению к плоскому производящему колесу, применяют тангенциальную коррекцию, при которой зуб менее прочного колеса усиливают за счет более прочного. [11]
Суммы чисел зубьев zc, отмеченные знаком, осуществимы без коррекции зацепления или с коррекцией, при которой коэффициенты сдвига 6Ш - Ек не отмеченные знаком, осуществимы с минимальным положительным значением суммарного сдвига. [12]
Формулы для проверки внутреннего зацепления на отсутствие интерференции и рекомендуемая коррекция зацепления приведены ниже. [13]
Суммы чисел зубьев Z отмеченные знаком х, осуществимы без коррекции зацепления или с коррекцией, при которой коэффициенты сдЕига ш - к; не отмеченные знаком х осуществимы с минимальным положительным значением суммарного сдвига. При необходимости применения коррекции с коэффициентами Еф Е любое табличное значение Z может быть уменьшено или увеличено в пределах нескольких зубьев с соответствующим расчетом геометрии зацепления. [14]
При изготовлении шестерни и колеса из одинаковых материалов и при коэффициентах коррекции зацепления, вычисленных по формулам ( 18) ( 19) и ( 20), коэффициент - ts ( т) определяют по фиг. [15]