Коррекция - зацепление
Cтраница 2
При изготовлении шестерни и колеса из одинаковых материалов и при коэффициентах коррекции зацепления, вычисленных по формулам ( 18) ( 19) и ( 20), коэффициент Т5 ( т) определяют по фиг. [16]
 |
Модули зубчатых КОЛЕС ( в мм по ОСТ 1597. [17] |
При ряде а для шевронных колес со стандартным торцевым модулем и для прямозубых колес необходима коррекция зацепления, осуществляемая смещением исходного контура при нарезании шестерни и колеса. [18]
В диапазоне обычно применяемых чисел зубьев для роторов насосов достаточно хорошие результаты можно получить при коррекции зацепления путем положительного смещения ( от изделия) исходного контура режущего инструмента относительно обрабатываемой заготовки. Делительные окружности шестерен ( роторов), нарезанных с такой коррекцией, не касаются друг друга в процессе зацепления. [19]
Если необходимо уменьшить габариты передачи за счет уменьшения числа зубьев так, чтобы яш zng, следует применять коррекцию зацепления. [20]
Для увеличения прочности зубьев на изгиб следует прибегнуть либо к увеличению модуля без изменения диаметра зубчатых колес ( что достигается уменьшением их чисел зубьвв), либо к упрочняющей зубья коррекции зацепления. [21]
Основными параметрами корригирования колес являются коэффициенты смещения инструмента огг. Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. При этой коррекции толщина зубьев по делительной окружности шестерни увеличивается, а толщина зубьев колеса уменьшается, но сумма толщин по делительной окружности сцепляющихся зубьев остается постоянной и равной шагу. Таким образом, нет необходимости в раздвигании осей колес, начальные окружности так же, как и у некорригированных колес, совпадают с делительными угол зацепления не изменяется. Свое название высотная коррекция получила потому, что при ней меняется соотношение высот головок и ножек зубьев. [22]
Основными параметрами корригирования колес являются коэффициенты смещения инструмента х1 и х2, определяющие величины смещений. Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. При этой коррекции толщина зубьев по делительной окружности шестерни увеличивается, а толщина зубьев колеса уменьшается, но сумма толщин по делительной окружности сцепляющихся зубьев остается постоянной и равной шагу. Таким образом, нет необходимости в раздвигании осей колес, начальные окружности так же, как и у некорригированных колес, совпадают с делительными; угол зацепления не изменяется. Свое название высотная коррекция получила потому, что при ней меняется соотношение высот головок и ножек зубьев. [24]
У некорригированной зубчатой передачи для обоих зубчатых колес х 0, и поэтому эта передача называется нулевой. Различают высотйую иуглрвую коррекцию зацепления. [25]
 |
График для определения коэффициента Ок. [26] |
Хотя результаты получились в основном отрицательные, нельзя не учитывать, что в дальнейшем могут быть разработаны более эффективные способы коррекции зацепления. С этих позиций представляет интерес теоретическое исследование возможностей коррекции зацепления на базе современных представлений о расчете зубьев на контактную выносливость. [27]
В США довольно широким распространением пользуется так называемая HVa смешанная система зацепления. Существование этой системы вызывается тем, что при угле зацепления U1 / / невозможно выполнять без коррекции шестерни с. При нарезании колес модульными фрезами коррекция зацепления практически неосуществима, поэтому для обеспечения возможности нарезания всего требуемого диапазона зубчатых колес при помощи модульных фрез становится необходимым изменить основную рейку, как показано на фиг. [28]
 |
График для определения коэффициента Ок. [29] |
Хотя результаты получились в основном отрицательные, нельзя не учитывать, что в дальнейшем могут быть разработаны более эффективные способы коррекции зацепления. С этих позиций представляет интерес теоретическое исследование возможностей коррекции зацепления на базе современных представлений о расчете зубьев на контактную выносливость. [30]
Страницы: 1 2 3