Коррозионность

Cтраница 3

Испытание коррозионности моторных топлив пробой на медную пластинку по стандартному способу, принятому в СССР ( ГОСТ 6321 - 52), проводится следующим образом. [31]

Ввиду высокой коррозионности среды колонны 30 и 33 защищают кислотоупорным многослойным покрытием. Оно состоит из подслоя резины, двух слоев диабазовой плитки и одного слоя кислотоупорного кирпича. [32]

Прибор для Hccjce. [33]

Определение коррозионности компонентов ракетных топлив часто проводят в закрытых ампулах. Для этого образцы металлов помещают в ампулы, заливают исследуемым продуктом и ампулы запаивают. [34]

Метод определения коррозионности по Пинкевичу ( ГОСТ 5162 - 49) заключается в воздействии на металлические пластинки нагретого масла, тонкий слой которого на пластинке периодически соприкасается с кислородом окружающего воздуха. Таким образом, отличительной чертой этого метода является то, что тонкий слой масла окисляется на поверхности металла, при этом обеспечивается чередующийся контакт металла с маслом и масляной пленки с воздухом и перемешивание масла. По методу Пинкевича коррозионность масла устанавливается по изменению веса пластинки после 50-часового испытания в масле при температуре 140 С. При определении коррозионности по этому методу испытуемое масло, находясь в пробирке, имеет малую поверхность контакта с воздухом и поэтому окисляется медленно; окислению подвергается лишь тонкая пленка масла во время пребывания пластинки в воздухе. [35]

Метод определения коррозионности по поляризационным кривым хорошо согласуется с результатами, получаемыми при измерении удельного сопротивления грунта. [36]

Среда степенью коррозионности, а также своим агрегатным состоянием влияет на производство монтажных работ, так как по этим характеристикам выбирают материалы для изготовления оборудования, подбирают защитные облицовки из легированных сталей или защитные футеровки, выдвигают дополнительные требования к качеству сварных соединений, к материалам прокладок и набивок. [37]

При определении коррозионности лабораторными методами невозможно создать полного соответствия реальным условиям, в которых происходит контакт материалов с топливами при хранении, транспортировании и применении. Так, в двигателях большая часть деталей подвергается трению, что коренным образом изменяет условия создания пленок на поверхности металла. Возможность меж-кристаллитной коррозии алюминия, его сплавов и нержавеюш их сталей, а также влияние на величину коррозии методов обработки и напряжений в металлах не позволяют точно определить коррозию деталей но результатам лабораторных испытаний отдельных образцов металла. Все это вызывает необходимость проводить испытания коррозионности топлив непосредственно в эксплуатационных условиях на натурных объектах, представляющих собою либо полные конструкции двигателей и резервуаров, либо стенды, имеющие отдельные натурные детали или узлы двигателей и их топливных систем. [38]

Термоокислительная стабильность, коррозионность, моющие свойства и содержание фенола в маслах определяются на месте производства. [39]

Термоокислительная стабильность, коррозионность, щелочность и моющие свойства являются факультативными до накопления данных. [40]

Отбор данных о коррозионности сред производится по документации геологических отделов нефтепромыслов. [41]

Недостаток способа - коррозионность среды и проблемы, вызванные присутствием соединений бора в реакционной системе. [42]

Предназначен для определения коррозионности минеральных масел по методу Пинкевича Ю. А., изложенному в ГОСТ 5162 - 49, группа Б-29, а также для проведения исследовательских работ, выявления динамики коррозионной агрессивности масла iBo времени и установки потенциальной коррозионности смазочных масел, степени коррозионности данного металла маслом и антикоррозионной эффективности тех или иных присадок на масле. [43]

Убыль веса кадмированных пружин ( гДм2 за время испытания. [44]

В принятых условиях испытания коррозионность топлива Т-2 с содержанием меркаптановой серы 0 01 % аналогична коррозионности топлива ТС-1 с таким же содержанием меркаптановой серы. При испытании пружин в топливе, не содержащем меркаптановой серы, образование студенистых отложений не наблюдается. [45]

Страницы: 1 2 3 4