Предварительная коррозия
Cтраница 2
Как видно из диаграммы, основную роль в снижении предела выносливости после предварительной коррозии играет вид механической обработки, а не чистота поверхности. [16]
Результаты опытов второй серии со всей очевидностью показывают, что степень влияния предварительной коррозии стали на ее усталостную прочность в сильной мере зависит от способа поверхностной обработки. [17]
Образцы, обкатанные роликами, имели наивысшую усталостную прочность и они оказались малочувствительными к предварительной коррозии. [18]
Авторы сделали интересное наблюдение: они обнаружили, что создание напряжений в образцах после некоторого времени предварительной коррозии в ненапряженном состоянии не изменяет существенно основной картины изменения потенциала во времени ( фиг. [19]
Отмеченное положительное влияние плакирующего слоя при коррозионной усталости дюралюминия весьма существенно проявляется также и в условиях предварительной коррозии. [20]
Многие детали машин, предназначенные к работе в условиях переменных напряжений, могут подвергаться еще до эксплуатации предварительной коррозии. Наносные штанги, например, корродируют или при хранении, или при транспортировке их к месту эксплуатации. [21]
Оптимальный режим травления и пассивирования при обработке листов, идущих на изготовление сварных труб, может удлинить период предварительной коррозии внутренних стенок труб. [22]
Аналогичные опыты провел А. В. Рябченков [132], который определял предел выносливости стали 45 в нормализованном состоянии ( образцы шлифованные) после ее предварительной коррозии при полном погружении образцов в 3 % - ный водный раствор NaCl в течение 1; 5 и 15 суток. Влияние коррозионного поражения в этом случае на предел выносливости в воздухе видно из диаграммы ( фиг. [23]
Опыты показали, что не всегда на практике целесообразна высокая чистота поверхности, получаемая шлифованием, для получения минимального снижения усталостной прочности от предварительной коррозии. Правильный подбор режимов и видов механической обработки при изготовлении деталей машин является резервом в повышении долговечности машин, работающих в условиях возможной предварительной коррозии. [24]
Механические свойства стали могут изменяться под влиянием коррозионной среды, действовавшей еще до начала эксплуатации металла ( его нагружения), например при предварительной коррозии металла. [25]
Следует отметить в заключение, что периодическая коррозия цилиндрических образцов в 3 % - ном растворе NaCl, чередующаяся с циклическим нагружением на воздухе, как показали эксперименты, оказывает большее влияние на выносливость, чем предварительная коррозия без циклического нагру-жения. [26]
Значительное преимущество сплава системы Al-Zn-Mg перед другими алюминиевыми сплавами проявляется при испытании образцов, подвергнутых предварительной выдержке в щелочном растворе. Поскольку предварительная коррозия образцов данного сплава не сопровождается появлением коррозионных кратеров, она практически мало сказывается на изменении предела выносливости в коррозионной среде. [27]
Следует также отметить, что для неплакированного дюралюминия рПкРиш, YnKYmn. Влияние же предварительной коррозии на выносливость плакированных образцов Е воздухе и в среде практически одинаково ( Рпкртк, YnK Yinn) - Это обусловлено защитным действием плакирующего оя. [28]
В ряде случаев детали машин подвергаются еще до эксплуатации предварительной коррозии при хранении или транспортировке. Для оценки влияния предварительной коррозии производят соответствующие испытания. Образцы вначале подвергают воздействию коррозионной среды в течение определенного времени, после чего проводят усталостные испытания уже без воздействия среды. [30]
Страницы: 1 2 3 4