Cтраница 2
Второй способ представляет собой смешение грунта с химикатами не на полотне дороги, а в смесительных установках ( асфальтосмесителях и бетономешалках), в которых, помимо смешения химикатов ( например, хлористого кальция) с грунтом, смесь можно увлажнять или просушивать в зависимости от применяемого технологического процесса. Полученную смесь отвозят на дорогу автосамосвалами и распределяют самоходными асфальтоукладчиками или автогрейдерами. Затем покрытие уплотняют катками на пневматических шинах или легкими моторными катками. Применение смесительных установок позволяет лучше перемешивать и точно дозировать материалы, однако двойная транспортировка материалов, трудоемкое распределение их на месте и эксплуатация смесительной установки значительно удорожают стоимость покрытия. [16]
Битумоплавильные агрегаты предназначены для плавления, нагревания до 160 - 180 С и обезвоживания битуминозных материалов и обслуживают автогудронаторы и асфальтосмесители. Битумоплавильные агрегаты подразделяют на стационарные и передвижные ( инвентарные) установки. [17]
К преимуществам прежде всего относится то, что отпадает необходимость оборудования асфальтосмесительной установки специальным дозатором пигмента, а при ручной подаче пигмента в асфальтосмеситель устраняется эта трудоемкая работа. При использовании цветного вяжущего улучшается качество перемешивания лигмента в смеси, повышается также точность дозирования пигмента, кроме того, может повышаться общий уровень механизации работ. [18]
Предполагается выпускать смесительные агрегаты производительностью 6; 12; 25 и 50 т / ч в модификации периодического и непрерывного действия; 3 т / ч - только асфальтосмесители периодического действия и 100 ml ч-только смесительные агрегаты непрерывного действия. [19]
Марки БВД-60 / 90, БНД-40 / 60, СГ-40 / 70, СГ-70 / 130, МТ-40 / 70 и МГ-70 / 130 ( см. Приложение) применяют при приготовлении асфальтобетона в асфальтосмесителях. Марки БВИ-130 / 200 и БЦД-90 / 130 используют для покрытия дорога методом пропитки. [20]
Дорожные смеси, содержащие ДМТ-мд, следует готовить в ас-фальтоомесителях с дистанционной или дистанционно-автоматизи-рованной системой управления. Кабина асфальтосмесителя должна закрываться и быть оборудована исправной приточной вентиляцией. Оператору смесителя не разрешается работать непосредственно у смесителя, используя ручные рычаги управления. [21]
В дорожном строительстве применяют комплект многоковшового погрузчика с асфальтосмесителем. Погрузчик одновременно тянет асфальтосмеситель на буксире и загружает его песком и щебнем, подбираемым с дороги. Чаще всего для этого используют многоковшовые погрузчики на гусеничном ходу, скорости передвижения которых соответствуют рабочим скоростям передвижения асфальтобетоносмесителей. [22]
Для получения качественной смеси требуется точное дозирование исходных материалов, строгое соблюдение температурного режима, технологии работ и тщательное перемешивание минеральных материалов с вяжущими. Поэтому на всех асфальтосмесителях независимо от типа и конструкции имеются сушильное и смесительное оборудование, транспортные приспособления, контрольные приборы и дозаторы. [23]
Центральным проектно-конструкторским и технологическим бюро и Алма-Атинским институтом инженеров железнодорожного транспорта разработано экспериментальное опытно-промышленное оборудование такой линии. Технологическая линия агрегатируется с асфальтосмесителем Д-508 производительностью 25 т / ч, выпускаемым Кременчугским заводом дорожных машин. [24]
В последнее время на ряде асфальтобетонных заводов организованы эмульсионные цехи. На асфальтобетонном заводе могут устанавливаться один или несколько асфальтосмесителей. [25]
Грунт смешивается с черным вяжущим до однообразного цвета, без прожилок грунта или вяжущего. Смешение составляющих стабилизированного грунта осуществляется в бетономешалках и дорожных асфальтосмесителях. [26]
Асфальтобетонные покрытия являются наиболее распространенным видом усовершенствованных дорожных покрытий капитального типа. Для приготовления асфальтобетонных смесей, из которых строятся покрытия, применяются специальные асфальтосмесители. В случае, если щебень заменяется гравийным материалом, такая смесь называется уже не асфальтобетоном, а черной гравийной смесью. [27]
Технологическую схему и организацию работ временных асфальтобетонных заводов выбирают с учетом быстрого развертывания и свертывания оборудования, так как заводы, сооружаемые вдоль дороги, часто перебазируют. Оборудование, используемое для временных асфальтобетонных заводов, должно быть маневренным и транспортабельным. Тип и количество асфальтосмесителей для завода выбирают в зависимости от требуемой производительности. [28]
В первые послереволюционные годы - после отделения Польши и прибалтийских государств - длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30 - м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира ( 1874 - 1942), Н. В. Орнатского ( 1895 - 1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Сахарова, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием ( поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами - битумами) и дорог с покрытием из асфальто - и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования - камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноот-делочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей и пр. [29]
Дорожные одежды состоят из основания ( которое придает покрытию прочность, делает его ровным, а также передает давление транспорта на грунт) и дорожного покрытия. Общим для большей части дорожных покрытий является сочетание в них минеральных заполнителей и битума, в которых последний используют в качестве прочной водонепроницаемой связующей среды. Выбор типа покрытия и способа его строительства определяется местными условиями, характером автотранспорта и интенсивностью движения по данной дороге. Применяют следующие способы строительства дорожных покрытий: поверхностную обработку битумом дороги, грунта, основания; пропитку битумом дороги; покрытие дороги битумом, предварительно смешанным с каменным материалом в асфальтосмесителе; смешение битума с каменным материалом на дороге. В зависимости от температуры обрабатываемой и укладываемой смеси различают горячий и холодный способы строительства дорожных покрытий. [30]